全文获取类型
收费全文 | 1639篇 |
免费 | 364篇 |
国内免费 | 130篇 |
专业分类
航空 | 1070篇 |
航天技术 | 338篇 |
综合类 | 194篇 |
航天 | 531篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 48篇 |
2022年 | 80篇 |
2021年 | 64篇 |
2020年 | 72篇 |
2019年 | 59篇 |
2018年 | 72篇 |
2017年 | 63篇 |
2016年 | 64篇 |
2015年 | 84篇 |
2014年 | 94篇 |
2013年 | 83篇 |
2012年 | 92篇 |
2011年 | 102篇 |
2010年 | 87篇 |
2009年 | 115篇 |
2008年 | 85篇 |
2007年 | 104篇 |
2006年 | 84篇 |
2005年 | 77篇 |
2004年 | 72篇 |
2003年 | 65篇 |
2002年 | 37篇 |
2001年 | 43篇 |
2000年 | 38篇 |
1999年 | 34篇 |
1998年 | 39篇 |
1997年 | 37篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 28篇 |
1994年 | 25篇 |
1993年 | 38篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 22篇 |
1988年 | 12篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有2133条查询结果,搜索用时 270 毫秒
81.
连续爆轰发动机的二维数值模拟研究 总被引:2,自引:3,他引:2
介绍了连续爆轰发动机(Continuous detonation engine,简称CDE)的物理模型及爆轰波传播的物理机理,并对CDE流场的波结构进行了分析.使用两步化学反应模型对简化的CDE模型做了二维数值模拟研究.计算了圆柱面展开二维平面的多个爆轰循环过程.模拟结果较好地匹配了相关CDE实验所获得的流场结构.数值计算结果使我们可以更加透彻地理解CDE各方面的参数,对于CDE的进一步研究具有一定的指导意义. 相似文献
82.
83.
84.
85.
86.
87.
88.
毫秒脉冲等离子体激励改善飞翼的气动性能实验 总被引:3,自引:0,他引:3
在来流速度为30m/s时,进行了毫秒脉冲介质阻挡放电等离子体激励改善飞翼气动性能的风洞实验.等离子体激励器布置在飞翼前缘,峰峰值电压为9.5kV时,放电的脉冲能量在0.1mJ/cm量级.通过六分量测力天平测力研究了脉冲激励频率和占空比对升/阻力系数、升阻比和俯仰力矩系数的作用效果.结果表明:等离子体激励可以有效改善飞翼大攻角气动特性;在最佳无量纲脉冲激励频率F+≈1时,临界失速迎角由14°提高到17°,最大升力系数提高10%;占空比对流动控制效果影响较大,减小占空比可以降低能耗,实验中最佳占空比为5%;俯仰力矩系数的变化表明施加等离子体激励改善了飞翼纵向静稳定性. 相似文献
89.
为研究双管脉冲爆轰发动机近场爆轰噪声特性,设计了双管脉冲爆轰发动机爆轰噪声试验测试系统,对不同填充率、不同管间距下的爆轰噪声进行了测量。试验结果表明:随着传播距离的增加,爆轰噪声峰值声压逐渐减小。PDE管口附近,爆轰噪声峰值声压衰减速度最快;距离管口较远位置处,衰减速度逐渐减小。随着填充系数的增加,爆轰噪声逐渐增大,指向性逐渐变缓;距离管口400mm处,60%,100%和140%填充系数下峰值声压级依次为197.95,201.93和204.51d B。不同传播距离处,爆轰噪声指向性不同。当距离管口较近时,爆轰噪声最大值出现在0°方向;距离管口大于2m的区域内,最大值出现在30°方向。不同管间距情况下,爆轰噪声呈现出相同的指向性。管间距越小,爆轰噪声的指向性越明显。 相似文献
90.
为了减小脉冲爆震发动机PDE(pulse detonation engine)单次循环时间,缩短爆燃向爆震转变DDT(deflagration to detonation transition)距离是关键.为此,提出了一种在头部添加球形点火腔的新型爆震管道结构设计方案,并采用丙烷和空气为可爆混合物,通过对新型爆震管DDT过程的二维数值模拟,研究其对DDT距离以及DDT时间的影响.数值模拟结果表明,头部采用球形点火腔后,点火腔中的压缩波经过多次反射后,能够在爆震管中更快地促使爆震波形成,DDT距离大大缩短;当球形点火腔直径为1.5倍等直爆震管直径时,相对于常规等直管爆震管结构,其DDT距离和过程时间分别减少了14%和16.26%. 相似文献