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131.
借鉴国外研究飞机俯仰敏捷性机动的经验,选用了俯仰敏捷性评价尺度,确定了数字仿真用的数学模型以及操纵规律,具体计算某机在常规空战飞行高度和速度范围内的俯仰敏捷性,包括加到最大过载所需的时间和卸到零过载所需的时间,最大正过载变化率和最大负过载变化率及最大上仰和下俯机动范围内的俯仰角速率。最后在地面固基模拟器上进行俯仰敏捷性机动模拟试验,试验结果与数字仿真结果基本一致。 相似文献
132.
尽管飞机翼型和飞机设计的手段都在不断地提高,然而,仍然很少有使一个合适的翼型与一个特定的飞机配套的指导性东西。本文论述的是使一个翼型与飞机配套的两种方法:使用飞机性能模拟法来研究翼型变化的影响并指导翼型的设计,分析方法:对测量和定位翼型低阻区提供指导的公式。分析研究表明当该翼型适宜于飞机作最大平飞速度飞行时,翼型低阻区下角的升力系数会有一个理想值。而且,当该翼型适合于飞机最大航程时,低阻区上角的升力系数会有一个理想值。而且,当该翼型适合于飞机最大航程时,低阻区上角的升力系数会有一个理想值,这些理想的定位点均为翼型上下表面的层流量函数,并依据飞机的几何外形,阻力以及动力特性而定,对选用下一代理想航空飞机的两种方法的比较结果表明用分析法推导出来的公式具有充分依据。 相似文献
133.
针对典型雷达天线俯仰控制及显示系统的缺点,提出采用单片机控制、液晶显示威力图的方式改造天线俯仰显示控制系统,重点介绍显示系统的设计和显示器分层显示功能的使用. 相似文献
134.
对于某些现代飞机采用等效系统准则评价飞行品质有困难时,新的规范提出了直接采用高阶系统时域响应准则,包括按驾驶员指令的俯仰速率响应来确定的Chalk准则以及按驾驶员指令的姿态和轨迹响应之间的相互关系来确定的Gibson准则;为避免错觉,还提出了驾驶员座位处法向过载的响应要求。在简要介绍了这些准则的背景和机理后,以某型飞机为例,按时域准则进行了计算和评价。 相似文献
135.
136.
方位扫描SAR区域成像研究 总被引:3,自引:1,他引:2
研究在SAR区域成像中,通过天线波束方位扫描扩大成像区方位宽度的机理以及信号处理方法。首先描述天线波束扫描的几何关系,推导出为达到要求的成像分辨率以及成像区方位宽度所需的天线波束扫描角速度和扫描角度的计算公式。分析了成像区位置与载机航迹的几何关系。然后讨论方位扫描SAR区域成像信号处理方法,并给出系统点目标响应仿真结果。最后,用试飞实测数据成像做了验证。 相似文献
137.
138.
本文描述了一种新奇的采用四个独立通道的单次探测(单脉冲)分辨双源到达(方位和俯仰)方向的闭合形式解决方法。比相单脉冲和比幅单脉冲都得到了解决。双目标不能分辨的几种例外也谈到了。实际的相位阵列结构的数字仿真结果确认了这种新方法的有效性。 相似文献
139.
140.
提出了一种利用GPS进行载体角速度测量的方法 ,建立了测量数学模型 ,并进行了计算机仿真 ,仿真结果表明 ,该方案可以得到较为满意的结果 相似文献