齐心协力战雷雨，众志成城护天路——中南空管局抗击强雷雨天气保障空管安全纪实

自今年5月27日以来,由于受北方南下的冷空气与强盛西南暖湿气流的激烈碰撞影响,中南大部分地区出现了连续20余天强降雨和雷电天气,部分地区迎来了50年一遇的洪涝灾害,给当地人民群众生命财产安全带来了巨大威胁,也给中南空管局空管保障工作带来很大的压力。     

与时间“赛跑”保设备正常——记东北空管局设备监控中心备战奥运工作实况

东北空管局设备监控中心作为奥运空管保障重点单位之一,为圆满完成沈阳赛区奥运空管保障任务,实现奥运空管保障安全、顺畅、正点、高效的目标,抢时间、战酷暑,全力保障奥运期间设备运行正常,打响了一场场与时间较量的战役,奏响了一曲曲诠释奥林匹克精神的乐章。     

华东空管局确保上海进近第六扇区按期投入使用

近日,为配合上海进近六号扇区按时启用,做好浦东机场相关平行进近实施,华东空管局通信设备保障部调整、优化现有通信设备资源,按计划于2月下旬开始在上海浦东机场行政楼6楼增设甚高频通信设备。经过全体员工的不懈努力,于3月10日顺利完成设备的安装调试,为上海“两场”甚高频信号可靠覆盖和第六扇区按期启用打下了扎实的基础。     

贵州空管分局奥运保障B-330航路改造工程项目组召开首次工作会议

3月14日上午,贵州空管分局奥运保障B-330航路改造工程项目组召开第一次工作会议。29届奥运会期间,欧亚B-330航路上的航空业务量将突增,为了进一步增强该航路的飞行安全保障水平,急需对航路上空管设备保障薄弱之处进行改造完善。B-330航路在贵州空域内长达341公里,是整条航路的重要组成部分。为了落实民航总局关于开展奥运保障B-330航路改造工程建设工作要求,加强工程建设管理,加快项目实施进度,确保奥运会空中交通分流保障工作,高质高效完成项目建设,分局成立了奥运保障B-330航路改造工程项目组。首次工作会的召开,对整个项目组工作起到了引领作用,为今后各项工作的顺利开展打下了坚实基础。     

装备保障链敏捷性评价的指标体系及方法

装备保障链敏捷性评价是装备保障链敏捷化的先行条件。提出了装备保障链敏捷性的概念,建立了装备保障链整体和单元敏捷性的评价指标体系,并综合运用群体层次分析法和模糊综合评价方法对装备保障链敏捷性进行评价。研究结果为我军构建敏捷的装备保障链提供了理论与方法支持。     

江苏空管分局全力保障抗震救灾专机

5月13日至15日,共10个架次抗震救灾专机满载江苏人民的捐赠物资从南京禄口机场紧急起飞,前往四川地震灾区。江苏空管分局上上下下高度重视,分局领导亲临一线督察,提出"精心配备人员、精心指挥航班,重点优先保障救灾飞行任务,及时提供天气预报和航行资料,确保飞行安全"的工作原则,开辟救灾专机绿色通道,优先保     

飞机飞行控制律/操纵效率器多学科优化设计

基于近似模型和遗传算法,针对多操纵面布局飞机提出一种对全包线飞行控制律和操纵效率器几何形状与位置进行多学科优化的设计方法.该方法采用力矩控制方式进行控制,应用鲁棒增益调参方法设计全包线飞行控制系统,利用试验设计方法和径向基神经网络响应面获取近似的气动学科模型和控制学科模型,在近似模型基础上由遗传算法获得优化的设计参数并最终获得优化的控制律和操纵效率器.以某多操纵面布局无尾飞机为例进行计算机飞行仿真验证,结果表明该方法具有可行性.      

控制系统继电器可靠性分析与措施

试验系统可靠性是以系统各元器件的可靠性来保证的,所以对于系统、设备所构成的某个部件（器件）从理论上进行可靠性分析、讨论,并加以认识和重视是具有重要意义的。文中针对某型号发动机试车台控制系统使用的继电器进行了可靠性论述与分析,主要从故障模式、影响及危害性分析（FMEA）、故障树分析（FTA）等方面进行失效分析,并提出了相应对策与措施。     

导弹飞控系统可靠性仿真研究

提出了在几种主要因素影响下进行飞控系统性能和可靠性一体化分析的方法。建立了风、结构误差(包括弹体质量分布不对称、弹体不同轴、翼面安装角误差和舵面机械零位误差)、推力偏心和硬件故障等因素的扰动模型,给出了可靠性仿真的方法、实施步骤、具体算法流程和相关可靠性指标的计算公式。以某型导弹飞控系统作为案例,进行了大量仿真,分析了风等因素对该系统可靠性的影响。通过算例证明,所建立的扰动模型和可靠性分析方法是正确的。     

DESIGNING REDUCED-ORDER CONTROLLERS OF MIXED SENSITIVITY PROBLEM FOR FLIGHT CONTROL SYSTEMS

Based on linear matrix inequalities (LMI), the design method of reduced-order controllers of mixed sensitivity problem is studied for flight control systems. It is shown that there exists a controller with order not greater than the difference between the generalized plant order and the number of independent control variables, if the mixed sensitivity problem is solvable for strict regular flight control plants. The proof is constructive, and an approach to design such a controller can be obtained in terms of a pair of feasible solution to the well-known 3 LMI. Finally, an example of mixed sensitivity problem for a flight control system is given to demonstrate practice of the approach.