侧风条件下短舱进气道地面涡数值模拟

为了研究起飞状态下进气道地面涡的形成与发展规律,针对缩比的短舱进气道模型进行了3维数值仿真,分析了来流速度和短舱进气道距地面高度对地面涡的影响,得到了地面涡的特点以及对进气道流场品质的影响。研究结果表明:侧风来流速度越低,越容易形成地面涡,随着侧风来流速度的增高,地面涡会消失;短舱进气道距地面高度越低,越容易形成地面涡,地面涡的环量越大;地面涡的形成会增大进气道出口截面的流场畸变程度,短舱进气道距地面高度对畸变的影响很小,畸变主要受侧风来流速度的影响。最后给出了侧风条件下地面涡的分界线方程,可作为是否存在地面涡的判断依据。     

航空发动机露天试车台侧风模拟研究

基于流体力学理论,通过运用ANSYS Workbench对侧风装置试验过程进行仿真,深入研究了不同工况下侧风装置出口压力、流量和速度分布.结果表明:全部风机同时工作时每台风机供给流量的能力均衡,中央1台风机单独工作时供给效率最高.全部风机同时工作时气流稳定区在中心区和壁面之间,中央1台风机的工作速度和压力偏离中心.中间...     

枢纽机场空侧容量利用和流量分配优化模型

通过引入满意度函数,以航班流量和容量利用满意度最大化为目标,建立了机场空侧定位点流量分配和跑道容量利用的多目标优化模型。利用ILOG对模型算例进行了求解。结果表明,采用本文模型求解得到的各个定位点的整体航班需求排队队列比Gilbo模型的结果减少了10%。在研究时间段内(3 h),通过优化分配各个时间间隔(15 min)各定位点的进离港航班流量,所有航班需求得到满足且在最后的时间间隔没有产生延误队列,从而又保证了一定的容量利用满意度(h=0.75),实现了机场终端区某一特定时段内现有容量更有效的利用,减少了航班延误。     

民用飞机侧风影响下的纠偏研究

建立了某民用飞机在侧风影响下的数学模型,在给定其航向速度和侧向风速的情况下,得到其在平衡状态下的数值解.根据预瞄理论及PID控制技术,采用Amesim软件建立了飞行员方向控制模型,基于Lms.Virtual.Lab Motion软件建立了飞机的虚拟样机,得到了飞机在受侧风影响下的动态响应.结果表明,此系统具有良好的纠偏效果,能很好地控制飞机的横向偏移,并验证了用此闭环控制系统来模拟飞机受不对称载荷作用下的动态响应过程的可行性.     

运输机超低空重装空投抗侧风三维非线性控制律设计

针对大型运输机侧风环境下超低空空投重型货物的瞬间受到三维突变和不确定干扰问题,提出一种基于四级复合控制的运输机三维控制律设计方法。在考虑侧风和地效不确定因素的基础上,建立了空投过程的不确定突变模型;为了保证飞行安全,采用四级复合方法设计了三维控制律:先逐层设计位置回路的虚拟指令,使位置、航迹和姿态的偏差向内逐层传递,再设计舵面和油门控制量消除位置和空速回路的偏差。在弱不确定性条件下,证明了控制系统的闭环稳定性。仿真结果表明,所提控制律可保证运输机侧风环境下超低空重装空投的安全性。     

“商业保险+医疗”模式对中国保险业的启示

近年来,医疗费用大幅增加、医保筹资增速放缓及人口老龄化这三重因素叠加作用之下,医保基金面临着前所未有的收支压力。针对我国商业健康保险目前发展所遇到的问题,积极借鉴美国的先进经验,从管理式医疗模式中吸取精华,从而使我国商业健康保险市场快速、高效的发展。     

CP—20卡槽零件一次滚弯成形

介绍了在自制简易滚床上，改进滚模设计，替代原滚边－－折弯相结合的工艺方法，实现一次滚弯成形。改进后的形成方法，保证了产品质量，提高工效８倍，原材料也得到充分利用。     

V—22型侧旋翼机

1982年第5期《航空知识》上有一篇《直升机和“直升飞机”》。此文反对把直升飞机一词代替直升机。如把这两个名词等同起来,就把什么是飞机也弄胡涂了。但是直升飞机还是一个有用的名词。它代表既是飞机又是直升机的一种航空器。 1994年第7期《航空知识》上有一篇《飞机、直升机、直升飞机》。此文说明了这三个名词的区别,并说明了直升飞机可以分为多少种类。     

某机横侧向增稳系统控制律的设计

结合某机横侧向增稳系统控制律的设计作为实例，分析了飞机横侧向增稳系统反馈参数的选择及其对飞行品质的影响。给出了经试飞验证后的控制律参数的选择结果，并对有无增稳系统时飞机的横侧向飞行品质进行了对比，得出了横侧向增稳系统可以明显地改善飞机的荷兰滚模态品质，使之达到１级品质要求的结论。