两种空管自动化系统中管制员可靠性研究

介绍了人的可靠性评估的发展,进而提出了雷神雷达系统和欧洲猫雷达系统两种空管自动化系统下的管制员可靠性研究方法和数据采集的形式,通过对采集样本数据的分析,计算出管制员从雷神雷达系统过渡到欧洲猫雷达系统可靠性的评估结果,进一步指出提高管制员可靠性的改进措施.     

人为因素分析与分类系统应用和评价

人为因素分析与分类系统(HFACS)是一种系统的、序列性的人为因素分类方法.对这种方法及其改进和应用做了介绍,分析了这种方法的优缺点,并对该方法的改进和在其他领域的应用做了初步探讨.     

理念导入与制度创新——浅谈人为因素在空管基层单位中的应用

我国空管系统在人为因素方面的研究起步较晚，但由于组织得力，经过近几年的艰苦研究和探索，在广泛汲取了国际先进理论与研究成果的基础上，结合我国实际，仍然在一些领域取得了不错的成绩，例如，规范化管理、管制员培训方面、班组资源管理、管制员之间的协作与监督、管制席位的设置等等。     

论如何缓解管制员心理压力

近年来，随着航班量的不断增大，空中交通管制难度不断增加。管制员需要承受的心理压力、心理负荷在不断增加。由此而导致的因人为因素原因造成的飞行不安全事件也呈上升趋势。如何掌握了解管制员的心理状态，缓解管制员的心理压力，消除因人为因素造成的不安全事件，是值得我们深思和探讨的。心理健康作为一门科学，在管制这个高风险的行业里，逐渐体现出其重要性和紧迫性。不容否认，管制员的心理状态怎样？     

精心构建航空企业群体安全文化

作为现代航空企业的管理者，应把防止运行中人为差错的产生作为航空安全研究的主要方向，精心构建航空企业群体安全文化。根据我国的传统文化，我国航空企业构建群体安全文化，首要解决的任务就是健全完善的规章制度，建立良好的管理机制，提高从业人员整体素质。本文提出了构建航空企业群体安全文化的五个步骤。     

从一起飞机滑梯救生包系带问题浅谈人为因素分析

本文就一起看似简单的B757飞机逃离滑梯救生包系带问题未能正确纠正的事件,结合加拿大运输部的人为差错12个"陷阱"(Dirty Dozen),从人为因素的角度进行了简要的分析,为我们在日常航空安全管理中如何系统地分析、解决问题提供了一个案例。     

民航机务维修中人为因素的再思考

民航持续安全和健康发展是民航机务维修领域的工作原则。"十一五"期间,中国民航运输飞行累计达2036万小时、976万架次,分别比"十五"时期增加了95%、81%;百万架次重大事故率为0.1,约为世界平均水平的1/5;亿客公里死亡人数为0.003,约为世界平均水     

刊刊互动

<正>《国际航空》在延迟了一年之后,波音747-8终于飞上蓝天,首飞成功。本刊以记叙的方式概括了747-8的前世今生,对其试飞的安排与过程进行了全面描述。航空安全作为这期航空运输的主题,本刊回顾了2009年的全球航空安全形势,对人为因素、SSP以及高原复飞等话题进行了深入探讨。     

加强设备安全管理 保障民航运行安全—浅谈设备安全管理中的人为因素

安全是民航永恒的主题,作为设备运行保障部门,设备安全管理是保障民航运行安全的主要部分,加强设备安全管理工作是一项综合系统性的管理工作。做好设备的安全管理工作,必将涉及到人、机、环境、管理四大方面,而人为因素是保证设备安全运行的关键。