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深圳机场从1991年10月12日开航以来,随着香港、深圳经济的高速发展,人流、物流不断涌入,形成旺盛的航空运输需求,使深圳机场短短一年多步入国内先进空港行列。但由于受到空中流量和地面交通阻滞的限制,严重制约深圳航空业快速发展,因空中交通管制部门流量控制造成航班延误率居全国之首。据统计:1993年1 相似文献
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近几年来,由于飞行流量的持续增长,在全国各地造成的空中交通拥挤、航班延误时有发生,严重影响着民航的声誉和发展,因此,研究空中交通流量管理、维持空中交通畅通已势在必行。本文从我国流量管理现状入手,查找不足之处,重点介绍欧洲的流量管理理论和经验,并以之为借鉴,提出建立我国空中交通流量管理体系的构想,旨在推动空管事业的理论建设,以适应民航不断发展的要求。 相似文献
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在4月11日至14日召开的航天基金会(Space Foundation)第27次国家太空研讨会上,美国空军太空司令部司令威廉·谢尔顿(William Shelton)将军表达了他对于不断增长的太空人造垃圾数量的担忧。他指出:“地球轨道上的‘交通流量’在不断上 相似文献
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<正>引言随着社会主义市场经济建设的不断发展,航空事业迅速发展起来,空中交通流量不断增长、空域已趋近于"饱和状态",解决空域管理问题是摆在航空管理人员面前急需要解决的问题。1993年,由国家空域交通管制考察团呈报了《关于出国考察空域交通管制体制情况报告及对我国空管体制改革意见的请示》,提出了空管体制 相似文献
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为建设安全高效的机场体系,优化飞行程序保护区,缓解终端区流量瓶颈问题,通过分析对比三种飞行程序保护区设计标准及准则,采取按照最低保护区标准集成各种程序。提出飞行程序保护区设计的空间拓宽思想,采用单向穿越高度组织基础上的双层规划思想及其计算方法,构造一个多目标双层规划描述单向穿越高度交通组织优化问题。本文为飞行程序设计提出了新的飞行程序设计优化思想。 相似文献
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