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621.
为促进全球民航业的健康发展,努力帮助各成员国完善本国民航的航空器事故和事故征候调查系统,国际民航组织对附件13——航空器事故和事故征候调查的审计工作非常重视。早在2001年召开的国际民航组织第33届大会上就决定:2004年国际民航组织将在全球范围内对各成员国进行附件13的审计。本文是由国际民航组织事故调查和预防部主任Caj Frostell撰写,本文从附件13审计的准备工作、审计重点、未来面临的问题等几方面进行了扼要阐述。 相似文献
622.
国际民用航空公约附件13要求“不论在何处发生事故,事故调查都必须最大限度地利用飞行记录器。”国际民用航空公约附件6则明确提出了对飞行记录器安装、使用和维护方面的要求。但目前在我国的民航领域,就如何满足参数记录的要求;如何保证记录器的正常工作;如何将飞机系统数据准确地传输到记录器记录;以及如何得到准确的译码数据等问题,在飞行记录器的使用和管理方面还存在着诸多不完善的地方。 相似文献
623.
□□哥伦比亚号失事的原因现在是全世界关注的焦点。虽然目前调查工作还在紧张地进行中,要下任何定论都为时尚早,但是从美国航宇局提供的信息来看,失事的原因似乎只是一个技术问题,防热瓦的脱落可能是罪魁祸首。不过俗话说“冰冻三尺,非一日之寒”,航天飞机发生如此重大的事故,怎么可能只是一个技术原因造成的呢?从事故前的种种迹象表明,哥伦比亚号早已存在事故隐患,技术人员的判断失误和管理人员的侥幸心理也是一个原因,但最重要的还是航宇局在安全管理上存在严重问题。因此这次事故很有可能是几种因素的“集成”。11990年就发… 相似文献
624.
肼类燃料,尤其是偏二甲肼,在导弹和运载火箭上都获得了广泛应用。我国一些液体火箭(包括长征系列运载火箭的第一、二级发动机)就使用了偏二甲肼推进剂。但是,肼类燃烧剂的一个突出缺点就是易燃易爆,在贮存、转注、试验、维修、加注等过程中,国内外都曾多次发生过着火爆炸事故。现就3起爆炸事故剖析如下,以作后车之鉴。事故一:违反规定空气增压,贮存容器爆炸伤人1.事故经过某年4月15日,某单位准备进行某型号导弹的姿控发动机试验。在首先进行的试车前准备工作中,发现为系统供气的气瓶内的氮气压力不足,不能满足试车间内包括推… 相似文献
625.
美国哥伦比亚号航天飞机事故调查委员会的最终报告(以下简称《调查报告》)是载人航天领域的一份重要文件。它对哥伦比亚号航天飞机事故原因的分析很有特色:对事不对人,但又不是就事论事,除了对技术原因进行分析以外,重点对美国航宇局的载人航天文化进行了深入剖析。什么是载人航天文化?在《调查报告》中先后出现“组织文化”、“安全文化”和“载人航天文化”三个相关联的概念,当然其中最重要的是“载人航天文化”。“组织文化”并不是一个新词,在我国通常称为“企业文化”。因为美国航宇局并不是一个企业,而是一个政府组织,因此在调查报告… 相似文献
626.
今年以来,空管安全形势相对平稳,保障能力持续增强,为促进民航快速发展和创造新的航空安全记录发挥了应有的作用。1-8月份,空管系统安全态势基本平稳, 相似文献
627.
一、引言风切变是严重危及飞行安全的灾害性天气之一。而低空风切变更是飞机起飞和进近着陆的一个危险因素,它严重危及航空器的安全。据美国1968~1986年的统计,航空事故总数中有40%左右是低空风切变造成的。2004年3月,中川机场共出现风切变两次。由于危及飞行安全的低空风切变 相似文献
628.
飞行员是一个崇高和神圣的职业,这是由其工作性质所决定的,事关人民生命、国家声誉、企业前途。飞行员的职业化不是指飞行员所做的工作,而是指如何做好飞行员的工作,永远做正确的事,不管有无人在看或监督。笔者通过总结业内飞行安全事故的教训,系统归纳了作为一名职业飞行员应具备的八种安全意识。一、强烈的责任意识责任意识是职业飞行员必须具备的 相似文献
630.
过去的2006年,全球共发生27起机毁人亡的航空器事故,共导致机上888人和地面4人遇难,低于过去10年平均值的36起和1005人。从过去10年事故变化趋势看,除非洲外,各大洲航空器事故发生率在不断下降,非洲再次成为最不安全的地区,发生的事故数量占全球总数的18.5%,而飞机起降次数仅占全球的3%。 相似文献