贝尔直升机公司倾转旋翼机事故与分析

本文介绍了贝尔直升机公司倾转旋翼机的几次重大事故的经过与情况,并对这些事故的原因进行了分析。也介绍了对待这些事故的正确态度。     

重视小事情，减少小错误，避免大事故——读《小错误诱发大事故》有感

偶然的机会,笔者读了《小错误诱发大事故》这本书,感触颇深。该书以翔实的资料,总结了国内外发生的大灾难,振聋发聩的是,震惊世界的大事故,竟然是一些"微不足道"的小差错造成的。对于从事空管安全工作的人来说,     

哥伦比亚号爆炸解体

美国当地时间2月1日上午9点(北京时间22:00),美国哥伦比亚号航天飞机在结束了为期16天的太空任务之后,返回地球,在着陆前16分钟,该机突然从雷达中消失,航天飞机爆炸解体,在美国得州上空划出了数条白色轨迹,7名航天员全部罹难。7名航天员5男2女,其中1人是美籍印裔妇女,1人是以色列人。这一灾难事件令世界震惊,人们也     

加强管制检查员工作，促进空管安全

管制检查员是由中国民用航空总局委任，对空中交通管制单位的运行情况、空中交通管制员的技术状况及其职责履行情况进行监督检查，根据有关单位的委托进行空中交通管制事故调查。管制检查员每一年的主要工作有：组织对空中交通管制员执照申请人进行考核、参加地区空中交通管理局年度检查、参加本单位管制部门的每月安全运行检查、参与事件的调查。根据管制检查的性质、内容分为资格检查、复职检查、例行检查、间接检查、运行检查、跟踪检查、管制事件调查、其他检查等。     

我国双机空中相撞事故及事故征候统计分析

文章对60年来我国发生的双机空中相撞及近年来大量的事故征候进行了统计,分析了事故涉及机型、事故发生的时间段、区域及原因。尤其对近年来发生的小飞机与大飞机之间飞行冲突、危险接近及不安全事件进行了综合剖析,提出了措施建议。双机空中相撞,是指离地飞行的两架航空器实体在三维空间位置上的相互占用或重叠现象。如果两架航空器发生空中相撞,通常要经过无相撞风险阶段、飞行冲突阶段、危险接近阶段和空中相撞阶段。1949年以来,我国军民航     

伊春“8·24”飞行事故的启示

6月29日,国家安监总局正式公布了《河南航空有限公司黑龙江伊春"8·24"特别重大飞机坠毁事故调查报告》,在社会上引起了强烈反响。这起事故的发生,从事故链角度看,暴露了相关方面一系列的组织缺陷和安全隐患。我截取飞行方面的问题,试着按《报告》披露出来的"事故经过和原因"进行一些肤浅的解读,仅供同行们参考。一、"8·24"飞行事故发生的过程及分析2010年8月24日20时51分,飞机从哈尔滨太平国际机场起飞。(笔者插话:飞机起飞前,河南航空签派员曾打电话     

推进民航事业持续安全发展——全国民航工作会议暨航空安全会议在京召开

2012年全国民航工作会议暨航空安全会议于2011年12月26～27日在北京召开。会议回顾了2011年民航工作,分析了2012年我国民航的发展形势。2011年,中国民航持续安全得到了保证,南方航等38家航空公司运输飞行事故征候万时率低于行业平均水平,34家航空公司没有发生公司责任的事故征     

Aviation SOS——基于SDR的航空安全风险分析与告警系统

航空器机械故障是引发事故或不安全事件的一个重要因素。据1980—2006年飞行事故统计数据，航空器机械故障导致的飞行事故占16．67％。尽管这个数目不是很大，但是要知道，这里仅限于机械故障，如果把由于人为因素、环境因素等引起的机械问题以及人机界面等原因引起的事故计算在内，那么由于航空器机械问题导致的飞行事故会占相当大比重，因此，机械故障问题与机组人为因素一样受到特别关注。     

浅谈民航企业必须加强安全文化建设

民航是典型的高风险行业，民航企业肩负的安全责任重于泰山，加强民航企业安全文化建设，实现由一般的安全管理到自觉传承和创新安全文化的转变，对于预防事故的发生，确保航空安全，有着根本性、决定性的意义。