全文获取类型
收费全文 | 12097篇 |
免费 | 2208篇 |
国内免费 | 2391篇 |
专业分类
航空 | 10697篇 |
航天技术 | 1967篇 |
综合类 | 1882篇 |
航天 | 2150篇 |
出版年
2024年 | 39篇 |
2023年 | 173篇 |
2022年 | 345篇 |
2021年 | 436篇 |
2020年 | 461篇 |
2019年 | 491篇 |
2018年 | 475篇 |
2017年 | 542篇 |
2016年 | 640篇 |
2015年 | 578篇 |
2014年 | 768篇 |
2013年 | 648篇 |
2012年 | 855篇 |
2011年 | 916篇 |
2010年 | 700篇 |
2009年 | 745篇 |
2008年 | 745篇 |
2007年 | 758篇 |
2006年 | 712篇 |
2005年 | 603篇 |
2004年 | 526篇 |
2003年 | 494篇 |
2002年 | 440篇 |
2001年 | 412篇 |
2000年 | 393篇 |
1999年 | 308篇 |
1998年 | 301篇 |
1997年 | 274篇 |
1996年 | 298篇 |
1995年 | 240篇 |
1994年 | 259篇 |
1993年 | 218篇 |
1992年 | 205篇 |
1991年 | 189篇 |
1990年 | 182篇 |
1989年 | 164篇 |
1988年 | 123篇 |
1987年 | 24篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 11篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 672 毫秒
611.
612.
613.
614.
615.
616.
30P-30N多段翼型复杂流场数值模拟技术研究 总被引:2,自引:0,他引:2
采用"亚跨超CFD软件平台"(TRIP2.0)数值模拟了30P-30N多段翼型的复杂流场,主要目的是考核湍流模型、转捩位置对多段翼型压力分布和典型站位速度型的影响。本文通过求解任意坐标系下的雷诺平均的N-S方程,采用多块对接结构网格技术,在与相应试验结果对比的基础上,详细研究了SA一方程湍流模型、SST两方程湍流模型、不同的转捩位置对该翼型压力分布和典型站位速度型的影响。本文的研究结果表明,采用全湍流模拟方式可以较好地模拟该多段翼型的压力分布,但对速度型的模拟精度较差;模拟试验的转捩位置可以改善主翼附面层与前缘缝翼边界层尾迹区的模拟精度;采用微吸气技术推迟前缘缝翼的转捩位置,可以进一步提高缝翼尾迹区的数值模拟精度。 相似文献
617.
上游尾迹与涡轮转子泄漏流相互作用数值模拟 总被引:2,自引:5,他引:2
叶轮机内部流动本质上是周期性非定常的,研究涡轮转子叶尖区域的非定常相互作用机理,对提高小展弦比高负荷涡轮性能具有重要意义.利用数值模拟方法研究了上游静子尾迹与涡轮转子叶尖泄漏流的非定常相互作用,分析了定常结果、时间平均结果以及瞬时时刻结果的流动图画.结果表明:上游静子尾迹与涡轮转子尖区二次流的相互作用能明显影响泄漏涡和机匣通道涡的时空演化规律,从而改变转子尖区的损失分布.上游尾迹在转子通道中传播时,诱导泄漏涡和通道涡区域出现周期性的扰动涡对,扰动涡对沿着泄漏涡和通道涡的轨迹向下游运动,使得转子尖区二次流结构呈现周期性变化. 相似文献
618.
提出了一种利用壁面附近强剪切对涡黏系数进行修正的亚格子模型,称为剪切修正的涡黏模型.该模型能使涡黏系数在壁面附近自动满足壁面修正,在脉动为零的地方,涡黏系数自动为零,保证了壁面附近涡黏系数趋于零的特性.用该模型对槽道湍流壁面无吹吸、有吹吸,较低和较高雷诺数的情况进行了数值模拟,与直接数值模拟的结果进行了对比,结果吻合较好. 相似文献
619.
潜艇的运动模型对于反潜效能的评估具有重要意义。针对应召搜索时概知潜艇的初始位置、但潜艇运动不确定性的特点,建立了一种有限区域内潜艇的运动和分布模型,并利用数值积分的方法从理论上进行了计算分析,给出了计算的结果。 相似文献
620.
通道参数对再生冷却通道流动换热的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
应用RSM模型对冷却通道的流动与换热进行了三维数值模拟,冷却剂为气氢,考虑其物性随温度和压力的变化.所得结果表明:增加壁面粗糙度使冷却剂换热强化,但会增加流阻损失;在突扩突缩区域会出现旋涡,旋涡使局部流阻损失加大且使湍流加强,壁温在旋涡出现处降低;冷却通道内的流动发展不受入口湍流强度的影响;冷却剂离心力引发径向平面内的二次流动,二次流引起的冷却剂质量重新分布使传热在凹曲率段强化,凸曲率段恶化. 相似文献