全文获取类型
收费全文 | 985篇 |
免费 | 269篇 |
国内免费 | 140篇 |
专业分类
航空 | 811篇 |
航天技术 | 237篇 |
综合类 | 125篇 |
航天 | 221篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 39篇 |
2022年 | 42篇 |
2021年 | 45篇 |
2020年 | 51篇 |
2019年 | 46篇 |
2018年 | 40篇 |
2017年 | 47篇 |
2016年 | 38篇 |
2015年 | 49篇 |
2014年 | 43篇 |
2013年 | 41篇 |
2012年 | 60篇 |
2011年 | 50篇 |
2010年 | 58篇 |
2009年 | 57篇 |
2008年 | 63篇 |
2007年 | 57篇 |
2006年 | 42篇 |
2005年 | 52篇 |
2004年 | 39篇 |
2003年 | 36篇 |
2002年 | 39篇 |
2001年 | 40篇 |
2000年 | 21篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 22篇 |
1997年 | 28篇 |
1996年 | 32篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 33篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 32篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 8篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有1394条查询结果,搜索用时 78 毫秒
161.
162.
163.
164.
为了为三维进气道的设计提供有用的分析数据,对高超声速和超声速来流下三维进气道内激波干扰进行了理论和数值研究。进气道模型选取"箱式"以及三面侧压进气道作为研究对象。理论分析采用了"空间降维"方法,即将进气道各个角落处的三维双楔定常激波干扰问题转换为二维非定常激波干扰问题,并利用激波动力学对其进行求解。数值验证方法利用2阶NND差分格式求解三维无粘欧拉方程,网格数量为1200多万,并采用MPI并行进行计算。该理论分析方法很好地对进气道各个角落处的激波干扰波系结构进行了判别,并得到了干扰区马赫构型三波点附近以及规则构型反射点附近的解析解,理论分析结果与数值模拟结果吻合较好。此外,针对进气道截面内各个流场区域的总压恢复系数以及压力、密度和温度进行了研究,并考虑了箱式进气道和三面侧壁压缩进气道内的流场区域的非均匀性,干扰区马赫杆后的总压损失要比其他区域高10%左右。通过研究表明,"空间降维"方法适用于进气道压缩部分,将为进气道的设计和性能评估提供一种理论分析手段。 相似文献
165.
以定楔角乘波体设计方法为基础,研究了影响高超/超声速乘波体"乘波"的主要因素,给出了前体前缘实际气流压缩角的确定方法及影响因素,可知在相同的来流马赫数和压缩角δ下,随着前缘角θ和气流与前缘夹角α的增加,实际气流偏转角γ减小。据此,基于幂函数进气道前体构形,给出了前缘激波不脱体的限制条件及具体的判定方法,分析了乘波体典型几何特征参数对前缘激波不脱体的影响规律,结果显示在相同的来流马赫数和压缩角度下,增大前缘形状因子n,减小前体的长宽比L/W及增大前缘角均有利于激波不脱体。根据给出的前体几何参数对前缘激波脱体的影响规律曲线,对一种"前体几何外形构造+前缘激波附体条件限制"的正向前体乘波器工程设计方法进行了研究,给出了具体设计流程,并进行了初步的数值仿真验证,表明通过该方法设计的乘波前体流动特征与预期的结果吻合,说明文中所给出的激波附体条件及影响规律是可信的,乘波前体设计方法是可行的。 相似文献
166.
167.
168.
169.
170.
细长杆降低超声速客机气动噪声的数值分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在超声速客机机头加装适当的细长杆可以降低飞行噪声。本文借助基于AUSM+格式的准三维数值模拟手段对7组13种细长杆方案做了分析比较,总结出了近场气体参数与远场气体参数之间的关系的规律。文章还从气体动力学理论和激波理论出发,对数值模拟结果作了解释,并揭示了细长杆降噪效果与细长杆外形的内在联系,以及近场、远场两者关系的经验公式。文章从各种方案中选取了降噪效果较好的细长杆方案做三维流场分析,并通过流固耦合计算对其结构强度做了校核,验证了方案的可行性。 相似文献