全文获取类型
收费全文 | 1727篇 |
免费 | 359篇 |
国内免费 | 262篇 |
专业分类
航空 | 1564篇 |
航天技术 | 230篇 |
综合类 | 293篇 |
航天 | 261篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 57篇 |
2021年 | 77篇 |
2020年 | 97篇 |
2019年 | 94篇 |
2018年 | 71篇 |
2017年 | 94篇 |
2016年 | 112篇 |
2015年 | 116篇 |
2014年 | 124篇 |
2013年 | 121篇 |
2012年 | 129篇 |
2011年 | 144篇 |
2010年 | 136篇 |
2009年 | 116篇 |
2008年 | 85篇 |
2007年 | 96篇 |
2006年 | 84篇 |
2005年 | 77篇 |
2004年 | 57篇 |
2003年 | 50篇 |
2002年 | 55篇 |
2001年 | 38篇 |
2000年 | 32篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 21篇 |
1997年 | 33篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 23篇 |
1993年 | 20篇 |
1992年 | 26篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有2348条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
992.
993.
高升阻比乘波体外形设计及气动特性计算研究 总被引:3,自引:0,他引:3
采用数值模拟方法研究在设计点(马赫数6,迎角0°)锥导乘波体气动外形的设计方法及其基本气动特性,以及在非设计点时该乘波体的气动特性,即各个气动系数随迎角和马赫数的变化特性.研究表明:基于无粘锥形流的乘波体气动外形的反设计方法是成功的;在设计点附近选取合适的半基准圆锥激波角并考虑粘性影响时,可得到乘波体最大升阻比为3.36;给出了采用这一布局的单级入轨运载器的可行的飞行控制方案;分析提出了进一步提高该乘波体气动布局升阻比的有效途径. 相似文献
994.
995.
预混气爆震波在不同直径管间的传播特性 总被引:1,自引:0,他引:1
在管径20mm与60mm的两管间研究了预混气爆震波的传播特性,着重测量了爆震波传递过程中的压力与速度变化,并分析了预混气压力、浓度、当量比以及连接段尺寸等参数对爆震波传播的影响与规律。研究发现:小管中没有爆震时大管中仍然可以出现爆震波,小张角的连接段对爆震波的再触发有利,再触发后的爆震波其压力、速度受到预混气压力、浓度及当量比等参数的影响。 相似文献
996.
997.
圆环片扰流器对爆震燃烧特性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
在飞行状态下成功实行液态燃料的连续爆震在工程上有较大的难度。通过在爆震管内安装扰流器促进爆震波的形成,并针对不同扰流器结构参数对管内爆震燃烧压力和火焰传播速度的影响开展了实验研究,获得了爆震燃烧特性随扰流器长度、间距和起始位置的变化规律。结果表明:燃烧波峰值压力和火焰传播速度随扰流器片数、间距的增加和起始位置的变大而增大;当在管内产生爆震波后(爆震波峰值压力大于1.4M Pa,火焰传播速度>1 000 m/s),燃烧波压力和火焰传播速度随上述参数的改变变化不大。 相似文献
998.
纤维缠绕壳体设计的网格分析方法 总被引:12,自引:5,他引:12
讨论了用于纤维缠绕薄壁结构设计的网格理论的意义。基于网格理论,得到了固体火箭发动机纤维缠绕壳体圆筒壁厚和爆破压强的计算方法,给出了用模拟实验压力容器确定纤维发挥强度的方法。算例表明,计算值与实测结果符合良好。 相似文献
999.
介绍了纤维缠绕金属内衬压力容器的工艺特点、性能优势和爆破前先泄漏(LBB)的安全失效模式,以及一般设计原则、构形、材料和工艺要求。分析了金属内衬的厚度、过渡区、焊接区和纤维缠绕层。以及输入输出极孔的设计技术。阐明了用于静力分析的解析法和数值法,以及用于循环寿命预测的断裂力学分析法。最后概述了一些新技术、新材料的应用情况,并指出了压力容器设计的发展趋势。 相似文献
1000.
通过催化剂的筛选及燃烧性能试验,得到了一种较好的复合催化剂GP/ZC。试验结果表明,复合催化剂GP/ZC既能一定程度上提高PET型燃气发生剂燃速(9 MPa下燃速最高达7.4 mm/s),又能大幅度降低PET型燃气发生剂压强指数(压强指数最低降到0.19)。 相似文献