全文获取类型
收费全文 | 582篇 |
免费 | 115篇 |
国内免费 | 81篇 |
专业分类
航空 | 493篇 |
航天技术 | 141篇 |
综合类 | 72篇 |
航天 | 72篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 18篇 |
2022年 | 14篇 |
2021年 | 24篇 |
2020年 | 28篇 |
2019年 | 27篇 |
2018年 | 29篇 |
2017年 | 33篇 |
2016年 | 47篇 |
2015年 | 29篇 |
2014年 | 52篇 |
2013年 | 38篇 |
2012年 | 51篇 |
2011年 | 36篇 |
2010年 | 39篇 |
2009年 | 31篇 |
2008年 | 42篇 |
2007年 | 37篇 |
2006年 | 20篇 |
2005年 | 21篇 |
2004年 | 20篇 |
2003年 | 18篇 |
2002年 | 22篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 7篇 |
排序方式: 共有778条查询结果,搜索用时 265 毫秒
101.
Based on effectiveness analysis, a novel method is presented for combat aircraft top-hierarchy concept evaluation and decision-making. Applying multi-criterion decision-making (MCDM) and analytic hierarchy process, the new method can help to overcome the limitations of existing evaluation systems and decision-make methods. The proposed method includes the following process~ (1) Establish a multi-criterion and multi-hierarchy evaluation attribute system by introducing combat effectiveness~ (2) Assign weight to the attributes and normalize them; (3) Evaluate and decision-make top-hierarchy aircraft concept based on effectiveness to reach a satisfactory design by comprehensively applying four multi-criterion decision-making methodologies, i.e. grey correlation pro- jection method, weighted summation method, weighted quadrature method and ideal solution decision-making method, while considering the attribute hierarchy system and the logical relations among the attributes. Finally, an example is given to indicate the validity and feasibility of the proposed method. 相似文献
102.
公允价值在我国新会计准则中的应用及对策 总被引:1,自引:0,他引:1
自20世纪90年代以来,公允价值在国际会计准则和美、英等国会计准则中的地位日益凸显,其应用范围一再扩展。受这一趋势的影响,我国于20世纪90年代后期在部分具体会计准则中开始引入公允价值,但公允价值在我国的应用并非一帆风顺,先后经历了“引入、回避、重新引入”的曲折过程。重新引入公允价值成为我国新会计准则的最大亮点,但面临着市场环境不完善、公司治理结构不完善、会计人员素质整体水平偏低、会计监督体制不健全等方面的突出问题。因此,我国应当采取加强公允价值理论研究、加强相关法规制度建设、进一步完善市场环境、完善公司治理结构、加强道德教育与业务培训、完善内部会计控制制度、强化外部审计监督等措施,以促进公允价值在我国的推广应用。 相似文献
103.
104.
105.
维修目标与要求(MORs)是为了能够并便于对产品进行维修而对航空器设计、维修和保障所提出的目标与要求,是设计、使用、维修、成本、效率等多种因素的综合权衡结果,也是维修工程学要实现的具体要求和指标。本文立足民用飞机,结合自身民机维修经验,从MORs指标确定的风险、过程、指标的分类等方面对MORs及其指标进行了研究。 相似文献
106.
以容流量及拥挤度等指标进行的空中交通运行评价无法全面反映空中交通的实际运行状况.在依据重要点对航路段进行分组的基础上,通过计算超容比,确定了扇区繁忙时段,基于多项式二次拟合分析了超容比与基尼系数以及泰尔指数之间的数量关系,基于3σ原则确定了不同超容比情况下的理想不均衡度的取值范围.应用方法对厦门1号扇区的实际运行数据进行了计算分析,验证了不均衡度量化方法的适用性. 相似文献
107.
崔健 《中国民航飞行学院学报》2013,(1):53-54
在我院使用的活塞发动机飞机中,点火系统故障率居高不下,其中又以电嘴积铅带来的发动机抖动故障居多。本文通过对比分析,以及实际监控使用的具体情况,证明了REM37BY电嘴能使这一故障大大减少,并且能节约成本,缩短工时,具有较大的推广价值。 相似文献
108.
Adriana Prest Mattedi Rosario Nunzio Mantegna Fernando Manuel Ramos Reinaldo Roberto Rosa 《Acta Astronautica》2008,63(11-12):1318-1325
In this paper, we described the Comprehensive AeroSpace Index (CASI), a financial index aimed at representing the economic performance of the aerospace industry. CASI is build upon a data set of approximately 20 years of daily close prices set, from January 1987 to June 2007, from a comprehensive sample of leading aerospace-related companies with stocks negotiated on the New York Exchange (NYSE) and on the over-the-counter (OTC) markets. We also introduced the sub-indices CASI-AERO, for aeronautical segment, and CASI-SAT, for satellite segment, and considered the relation between them. These three indices are compared to others aerospace indices and to more traditional general financial indices like DJIA, S&P500 and Nasdaq. Our results have shown that the CASI is an index that describes very well the aerospace sector behavior, since it is able to reflect the aeronautical segment comportment as well as the satellite one. Therefore, in this sense, it can be considered as a representative index of the aerospace sector. Moreover, the creation of two sub-indices, the CASI-AERO and the CASI-SAT, allows to elucidate capital movements within the aerospace sector, particularly those of speculative nature, like the dot.com bubble and crash of 1998–2001. 相似文献
109.
运用Malmquist生产率指数方法,对中美15个航空公司2000~2006年期间的全要素生产率的变化作了测算与对比。分析结果显示,2000—2006年这些公司的生产效率总体上都有所提高,中国航空公司的全要素生产率的平均增长率为4.3%,美国的平均增长率为6.1%;综合效率改善与技术进步对中美两国航空公司生产率的影响程度并不相同,美国航空公司的主要驱动因素为技术变革与创新,中国航空公司的发展动力主要为对已有技术的运用以及组织管理效率的提升。中国航空公司全要素生产率水平的提高,除继续强调综合效率的重要性之外,也要进一步加强对技术进步的重视。 相似文献
110.