全文获取类型
收费全文 | 1089篇 |
免费 | 172篇 |
国内免费 | 533篇 |
专业分类
航空 | 1430篇 |
航天技术 | 126篇 |
综合类 | 160篇 |
航天 | 78篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 17篇 |
2022年 | 33篇 |
2021年 | 67篇 |
2020年 | 38篇 |
2019年 | 45篇 |
2018年 | 48篇 |
2017年 | 69篇 |
2016年 | 57篇 |
2015年 | 52篇 |
2014年 | 87篇 |
2013年 | 62篇 |
2012年 | 73篇 |
2011年 | 87篇 |
2010年 | 60篇 |
2009年 | 83篇 |
2008年 | 81篇 |
2007年 | 78篇 |
2006年 | 56篇 |
2005年 | 55篇 |
2004年 | 49篇 |
2003年 | 58篇 |
2002年 | 46篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 37篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 39篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 37篇 |
1995年 | 28篇 |
1994年 | 57篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 35篇 |
1991年 | 44篇 |
1990年 | 28篇 |
1989年 | 36篇 |
1988年 | 16篇 |
1987年 | 3篇 |
排序方式: 共有1794条查询结果,搜索用时 578 毫秒
431.
紧固件刚度不同对连接部位疲劳寿命影响的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在航空器结构修理中,由于受施工条件限制或结构原连接状态的限制,可能会在修理加强件与原结构件之间的连接部位,混合使用不同剪切刚度的紧固件。本文通过疲劳寿命计算和试验,研究了结构连接部位的紧固件剪切刚度不同,对疲劳寿命的影响。研究结果表明,结构件之间的连接部位混合使用不同剪切刚度的紧固件,将会比较明显地降低结构连接部位的疲劳寿命。该研究成果对航空器结构设计人员和修理人员均具有一定的参考价值。 相似文献
432.
选取转子支承系统为研究对象,利用传递矩阵方法计算转子系统的动力特性,目的在于探求裂纹对转子动力特性的影响。计算结果表明:裂纹对转子的各种动力特性都有影响,但影响很小。这对于发动机的正常工作是非常有利的。但从故障检测方面考虑,若想通过振动特性的变化来检测裂纹故障是相当困难的。 相似文献
433.
构件打磨深度对疲劳寿命的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
按照飞机结构修理手册的规定,腐蚀损伤的允许打磨深度不超过构件厚度的10%。疲劳寿命计算和试验结果表明,从疲劳强度角度考虑,如果损伤部位修理不能利用原紧固件孔安装紧固件,并且又只能采用非对称铆接修理,则打磨深度在总厚度的10%~20%时,较合理的修理仍是通过打磨清除腐蚀,然后恢复涂层。 相似文献
434.
30CrMnSiNi2A和GC4(40CrMnSiMoVA)钢裂纹扩展性能比较分析研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在分析30CrMnSiNi2A和GC4力学性能的基础上,在相同裂纹长度条件下,对两种材料的裂纹扩展寿命和裂纹扩展速率的统计特性进行了统计研究。经比较分析后认为,由于30CrMnSiNi2A钢的裂纹扩展速率较慢,故裂纹扩展寿命较长,但由于其分散性较大,在裂纹长度较大时,99.9%的安全寿命尽管仍比GC4钢大,但两者已很接近。 相似文献
435.
436.
437.
在恒幅和变幅两种加载条件下,对16Mn 钢原始焊态和经过超声冲击及TIG熔修处理的焊接接头进行了对比疲劳试验。结果表明: (1) 在恒幅载荷作用下,TIG熔修试件与焊态试件相比,疲劳强度提高37 %左右,疲劳寿命延长2.5 倍;而在变幅载荷作用下, TIG熔修试件与焊态试件相比,疲劳强度提高34 %左右,疲劳寿命延长1.7~1.9 倍。(2) 在恒幅载荷作用下,超声冲击处理试件与焊态试件相比,疲劳强度提高84 %左右,疲劳寿命延长3.5~27 倍;而在变幅载荷作用下,超声冲击处理试件与焊态试件相比,疲劳强度提高80 %左右,疲劳寿命延长2.5~17 倍。(3) 在低中应力水平、中长寿命区域内,无论是在恒幅载荷作用下还是在变幅载荷作用下,使用超声冲击法提高焊接接头疲劳强度较TIG熔修法的效果更好。 相似文献
438.
439.
440.