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291.
开孔建筑屋盖风振响应中的气动阻尼识别 总被引:2,自引:0,他引:2
建筑物门窗开启后形成开孔房屋,大跨度柔性屋盖结构在内外压共同作用下表现出显著的流固耦合特性,气动阻尼在开孔前后屋盖结构的振动中将发生改变。本文结合风洞模型试验,联合采用经验模态分解法、随机减量法和希耳伯特变换法对一大跨屋盖风致振动的气动阻尼进行识别。运用这一方法分别识别出大跨柔性屋盖在四周封闭和迎风面开孔两种状态下的气动阻尼。在此基础上对本模型屋盖进行的风振响应计算表明,气动阻尼有效地抑制了屋盖风振,考虑气动阻尼影响的数值计算与试验结果吻合得较好,说明本文采用的联合方法能有效地识别柔性屋盖结构风振响应中的气动阻尼。 相似文献
292.
飞机在高空大速度颤振试飞过程中,一个明显动响应模态的阻尼低于国军标要求,为后续试飞带来风险,需要及时判定原因并进行处理。采用提出的分析思路流程及正交多项式拟合法等数据处理方法,对模态参数及动响应特性进行研究。最终确定该模态为发动机反对称侧平模态,并非颤振临界模态,也未有与其他模态发生耦合的趋势。结合国军标要求进行风险分析并进行试飞验证,最终顺利完成了飞机颤振试飞任务。表明了原因分析及处置措施的正确性,也为其他飞机类似问题的解决提供有效参考。 相似文献
293.
294.
295.
介绍了波音777系列飞机机身蒙皮雷击损伤使用紧固件修理的流程,为实际工作中快速获取正确的工作步骤提供参考,并讨论了修理过程中存在的一些问题。 相似文献
296.
在论述飞机制造过程中质量管理的质量对飞机结构耐久性影响与制约的基础上,提出采用紧固孔原始疲劳质量来描述质量管理的质量,形成了可供工程应用的评估与监控要求和方法.解决了如何定量评估和监控质量管理的质量难题,为确保交付服役的飞机结构拥有足够的耐久性提供了理论依据. 相似文献
297.
本文通过对现有沉浮模态各种近似解析解的分析比较,修正了经典解析法完全略去△a自由度的假设,计及了对此模态有相当影响的气动导数Cma和Cmq的作用,导出了沉浮模态二阶近似方程。算例结果证实,本方法具有较高精度,优于现有的几种近似解析解。 相似文献
298.
针对碳/KH—304复合材料构件的开口补强技术进行了研究。采用了平板轴压稳定性试验方法,对边框形补强件、开口未补强件及未开口平板试件的抗压性能进行了比较。结果表明,环向铺层寸以提高补强效果;补强区选择模量低的材料有利于提高构件的承载能力;缝纫工艺的引入减少了孔边的剥离应力,也可以明显提高构件的承载能力;二次胶接的研究使构件的制作简单化。 相似文献
299.
基于三维裂纹特征,本文提出了一种测量孔边角裂纹近门槛区疲劳裂纹扩展速率及门槛值的实验方法。为了得到真实的裂纹形状变化规律,首先针对具体试样用勾线方法建立其“b-a”标定曲线。参照门槛值的标准测试方法,本文仅需测量“a”方向裂纹尺寸,然后用标定曲线换算共相应的“b”方向尺寸。这样我们就可以得到关于“a”和“b”的两组数据,而这两个方向代表孔边角裂纹特征方向。通过分别对30CrMaSiNi2A和2024T3材料的实测研究,证明本文提出的测试方法是可行的。在实验数据基础上,进行了结果的统计对比,得出:1.“a”和“b”方向的近门槛区疲劳裂纹扩展速率及门槛值基本一致;2.孔径大小对实验结果没有影响。;3.同样厚度情况下,孔边角裂纹试样的近门槛区疲劳裂纹扩展速率编高,而门槛值相应较小。 相似文献
300.
韧化处理300M钢的孔挤压强化机制 总被引:2,自引:0,他引:2
利用X射线衍射仪和TEM等微观结构分析手段,探讨了韧化处理后300M钢的孔挤压强化机制。研究结果表明,经孔挤压强化后,疲劳强度极限从σ0.1=410MPa提高到σ0.1=530MPa。其强化机制的来源是多方面的,包括在强化层内宏观残余压应力的产生,晶面的拉伸和压缩,晶格的弯曲和歪扭,位错密度的升高,胞状位错的形成,部分残余奥氏体向形变马氏体的转变,孔壁表面粗糙度的降低。当孔边承受交变应力时,由于以上强化机制的综合作用,从而提高了疲劳强度。 相似文献