全文获取类型
收费全文 | 131篇 |
免费 | 51篇 |
国内免费 | 32篇 |
专业分类
航空 | 114篇 |
航天技术 | 50篇 |
综合类 | 17篇 |
航天 | 33篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 7篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 9篇 |
2020年 | 7篇 |
2019年 | 9篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 7篇 |
2014年 | 12篇 |
2013年 | 6篇 |
2012年 | 11篇 |
2011年 | 9篇 |
2010年 | 7篇 |
2009年 | 7篇 |
2008年 | 10篇 |
2007年 | 8篇 |
2006年 | 6篇 |
2005年 | 14篇 |
2004年 | 9篇 |
2003年 | 5篇 |
2002年 | 10篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 3篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 5篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有214条查询结果,搜索用时 15 毫秒
171.
碳/碳复合材料吸油和去油特性研究 总被引:3,自引:0,他引:3
以航空十号液压油(YH-10)为介质研究了碳/碳复合材料的吸油和去油特性,提出了其吸油机理,确定了吸油和去油过程中试环内油含量与时间关系的拟合方程。通过实验表明,在室温下碳/碳复合材料在浸油开始阶段随着时间的延长吸油率迅速上升,随后增加缓慢,最后趋于饱和并不再变化,饱和吸油率为4%左右。在去油过程中,碳/碳复合材料残油率受温度、时间和加热方式控制,而温度和加热方式是主导因素。在一定温度下,材料残油率随时间基本呈线性降低。当温度由100℃提高到150℃,残油率减小不大,而在200℃时残油率大幅度降低。200℃以上的温度是去除其油液的合适温度。微波炉加热较烘箱保温具有更好的去油效果。采用偏光显微镜和扫描电镜分析了碳/碳复合材料浸油和去油后的微观组织。 相似文献
172.
提出用N2O-C2H2火焰原子吸收光谱法进行特规氢氧化钾中钙含量的测定,并对样品消化处理条件和干扰因素进行了综合考虑。实验表明:该方法具有很高的灵敏度、很好的重现性,同时具有步骤简单、操作容易掌握、干扰少等特点。测定样品含钙量时,其相对标准偏差均小于1.0%,标准加入回收率均为97.0%-100%(n=5),适用于特规氢氧化钾中钙含量的测试,此方法达到了实验室的仪器分析质量与质量控制要求。 相似文献
173.
174.
使用数值方法模拟了弹性和弹塑性杆受到纵向冲击的全过程,通过计算分析了荷载大小不变,施加速率不同时直杆的动态响应及有无率相关情况下杆的响应。发现:对于弹性直杆,轴向冲击荷载大小不变,加载速率的改变对加栽点位移和加速度影响较大,而对加载点的速度峰值影响不大,加栽速率越大,加载点的位移越小,加速度越大;对于弹塑性杆,加载速率越大,加载点的位移和速度峰值越小,结构的吸能比却越大。另外,对于某些应变率敏感材料,材料的率相关性对冲击载荷下的动态响应的影响也是值得关注的。 相似文献
175.
176.
177.
针对某吸能拉杆具有细长、拉伸率大和均匀拉伸性能好的特点,根据冲击试验环境要求,设计一种吸能拉杆动态拉伸冲击试验方法。该方法首先构建试验件与夹具整体运动到一定速度的试验环境,然后给试验件施加一定冲击载荷使其拉伸直至拉断,最后通过数据的采集、处理和计算得到拉杆拉伸性能参数。根据以上研究,该试验方法在某拉杆产品动态拉伸冲击试验中获得良好应用。 相似文献
178.
对于小型光抽运铯原子频率标准来说,激光稳频参考源的稳定性决定了激光系统的频率稳定性,进而决定了整机的频率稳定度指标。激光稳频可以采用饱和吸收稳频和铯束管荧光稳频两种方案。经对比了采用这两种激光稳频方式的整机指标,取得了初步的结果:与采用饱和吸收稳频相比,采用铯束管荧光稳频后,整机的短期稳定度指标没有明显恶化,长期稳定度指标有了明显提升,3.21E-14/100 000s,1.13E-14/400 000s,未出现闪变平台,仍在继续测试中。结果显示,铯束管荧光稳频技术应用光抽运小型铯原子频率标准,具有提高整机长期稳定度指标和增强环境适应性的潜力。 相似文献
179.
Alessandro Settimi Marco Pietrella Michael Pezzopane Bruno Zolesi Cesidio Bianchi Carlo Scotto 《Advances in Space Research (includes Cospar's Information Bulletin, Space Research Today)》2014
The present paper proposes to discuss the ionospheric absorption, assuming a quasi-flat layered ionospheric medium, with small horizontal gradients. A recent complex eikonal model (Settimi et al., 2013b) is applied, useful to calculate the absorption due to the ionospheric D-layer, which can be approximately characterized by a linearized analytical profile of complex refractive index, covering a short range of heights between h1 = 50 km and h2 = 90 km. Moreover, Settimi et al. (2013c) have already compared the complex eikonal model for the D-layer with the analytical Chapman’s profile of ionospheric electron density; the corresponding absorption coefficient is more accurate than Rawer’s theory (1976) in the range of middle critical frequencies. Finally, in this paper, the simple complex eikonal equations, in quasi-longitudinal (QL) approximation, for calculating the non-deviative absorption coefficient due to the propagation across the D-layer are encoded into a so called COMPLEIK (COMPLex EIKonal) subroutine of the IONORT (IONOspheric Ray-Tracing) program ( Azzarone et al., 2012). The IONORT program, which simulates the three-dimensional (3-D) ray-tracing for high frequencies (HF) waves in the ionosphere, runs on the assimilative ISP (IRI-SIRMUP-P) discrete model over the Mediterranean area ( Pezzopane et al., 2011). As main outcome of the paper, the simple COMPLEIK algorithm is compared to the more elaborate semi-empirical ICEPAC formula (Stewart, undated), which refers to various phenomenological parameters such as the critical frequency of E-layer. COMPLEIK is reliable just like the ICEPAC, with the advantage of being implemented more directly. Indeed, the complex eikonal model depends just on some parameters of the electron density profile, which are numerically calculable, such as the maximum height. 相似文献
180.
为了研究大飞机坠撞特性及数值分析方法,选取大飞机货舱地板下部结构为研究对象,建立其有限元模型,实现显式动力学的求解与分析。考察倒置、固支的货舱地板下部结构在200 kg落重以7 m/s垂直冲击下的结构响应、吸能与失效的动态行为,识别落重冲击过程中结构变形与失效模式、冲击响应特性及能量吸收与耗散机理。仿真结果表明,货舱地板下部结构的机身框组件、支撑件组件是主要吸能结构,冲击能量的吸收主要依靠上述结构的塑性变形与失效,紧固件的吸能贡献仅占1%左右。 相似文献