全文获取类型
收费全文 | 8359篇 |
免费 | 1664篇 |
国内免费 | 1393篇 |
专业分类
航空 | 6382篇 |
航天技术 | 1733篇 |
综合类 | 1037篇 |
航天 | 2264篇 |
出版年
2024年 | 53篇 |
2023年 | 203篇 |
2022年 | 305篇 |
2021年 | 398篇 |
2020年 | 402篇 |
2019年 | 393篇 |
2018年 | 387篇 |
2017年 | 407篇 |
2016年 | 465篇 |
2015年 | 458篇 |
2014年 | 623篇 |
2013年 | 489篇 |
2012年 | 602篇 |
2011年 | 712篇 |
2010年 | 534篇 |
2009年 | 500篇 |
2008年 | 515篇 |
2007年 | 644篇 |
2006年 | 542篇 |
2005年 | 505篇 |
2004年 | 402篇 |
2003年 | 342篇 |
2002年 | 249篇 |
2001年 | 233篇 |
2000年 | 211篇 |
1999年 | 136篇 |
1998年 | 146篇 |
1997年 | 106篇 |
1996年 | 55篇 |
1995年 | 59篇 |
1994年 | 55篇 |
1993年 | 66篇 |
1992年 | 56篇 |
1991年 | 45篇 |
1990年 | 36篇 |
1989年 | 39篇 |
1988年 | 34篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 4篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 415 毫秒
531.
我国航空发动机研制过程中的主要经验教训 总被引:2,自引:0,他引:2
吴大观 《燃气涡轮试验与研究》2001,14(4):1-6
总结了我国航空发动机研制过程中主要经验教训。认识到航空发动机的发展可以带动和促进国家许多相关产业的发展,“动力先行、预研先行”是航空工业发展的规律;既要自力更生,又要学习国外先进经验,完成从仿制到自行设计的战略转变,开创我国航空发动机的新局面。 相似文献
532.
王俊山%党嘉立%刘朗 《宇航材料工艺》2001,31(6):34-39
研究了碳纤维难熔金属纤维混杂增强碳基体复合材料中难熔金属与碳之间的化学反应.结果表明,条件不同,难熔金属W丝、Ta丝与不同形式碳的反应程度、反应产物及结构有很大的区别.低温区,难熔金属与碳不发生明显化学反应,中温区W丝可与气态的碳氢气体发生轻微化学反应,高温区W丝、Ta丝可与固态沥青碳以及碳纤维发生反应.通过控制反应条件,可以得到难熔金属纤维碳纤维混杂增强碳基体、含难熔金属碳化物的难熔金属纤维碳纤维混杂增强碳基体和难熔金属碳化物纤维碳纤维混杂增强碳基体复合材料. 相似文献
533.
534.
535.
数值模拟二维喷管激波/湍流附面层干扰流动 总被引:6,自引:0,他引:6
采用可压缩性修正两方程湍流模型,数值模拟了3种不同波前马赫数的跨声速二维喷管内激波/湍流附面层干扰流动,对流场中时均参数和脉动参数的计算结果与实验值进行了比较。结果表明可压缩性修正的两方程湍流模型准确地模拟了正激波/湍流附面层干扰流动的时均参数和脉动参数,无分离和有分离的激波/湍流附面层干扰流动的基本规律。 相似文献
536.
537.
538.
539.
540.
模态参数识别的特征系统实现算法:研究与比较 总被引:6,自引:0,他引:6
以 GARTEUR飞机模型的飞行颤振和地面共振试验为例,对模态参数识别的特征系统实现算法的4种变形特征系统实现算法(ERA)、快速ERA(FERA)、相关ERA(ERA/ DC)和快速相关ERA(FERA/ DC),进行了深入的理论分析和仿真研究。结果表明:与ERA相比,ERA/ DC的阻尼识别精度在10%和30%噪声下可以提高6~60倍;FERA的识别速度可以比ERA提高4~1 0倍,且精度较高;而FERA/ DC的识别速度可以比ERA/ DC提高 3~5倍,并且精度不会降低。 相似文献