全文获取类型
收费全文 | 823篇 |
免费 | 59篇 |
国内免费 | 35篇 |
专业分类
航空 | 702篇 |
航天技术 | 98篇 |
综合类 | 52篇 |
航天 | 65篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 7篇 |
2021年 | 16篇 |
2020年 | 8篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 15篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 48篇 |
2013年 | 38篇 |
2012年 | 64篇 |
2011年 | 55篇 |
2010年 | 62篇 |
2009年 | 53篇 |
2008年 | 65篇 |
2007年 | 31篇 |
2006年 | 48篇 |
2005年 | 41篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 19篇 |
2002年 | 25篇 |
2001年 | 59篇 |
2000年 | 65篇 |
1999年 | 36篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 2篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 20篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有917条查询结果,搜索用时 734 毫秒
511.
21世纪航天器的环境试验 总被引:5,自引:0,他引:5
为了使环境试验工作能更好地满足21世纪的航天器研制要求,目前美国喷气推进实验室(JPL)正在进行该项研制工作。1新形势下的新要求随着经济紧缩,各项科研经费大量减少,航天产业也同样受到影响。正是在这种形势下,美国航宇局(NASA)提出了要“更快、更好、... 相似文献
512.
513.
514.
515.
“新舟”700研制工作全面启动是我国民机产业发展的一件大事。按照国家对民用航空产业“一干两支”的发展规划,“新舟”700将与C919、ARJ21共同构成我国的民用飞机谱系,为推动我国从航空大国向航空强国的历史转变增添新的力量。 相似文献
516.
《民用飞机设计与研究》2015,(2):104
安徽开乐专用车辆股份有限公司是中国航空工业集团公司的控股子公司,坐落于皖西北重镇、皖北交通枢纽——安徽阜阳。公司注册资金13265万,资产总额117103万,拥有员工2200余人,其中工程技术人员180多人,高级职称15人,中级职称52人、外聘技术专家8人。公司拥有7条改装车生产线,覆盖半挂车、混凝土搅拌车、运加油车、粉罐车、冷藏保温车、防爆车、环卫车等十几个系列车型,产品畅销国内22个省、直辖市和自治区,并远销非洲、东南亚、南美洲、俄罗斯等近10个国家。 相似文献
517.
为了满足工程实际约束,针对宽体客机内外襟翼位置与偏角卡位进行了机翼后缘变弯度减阻收益研究。使用雷诺-平均Navier-Stokes(RANS)方程对襟翼不同后缘偏角采用遍历的方式进行了气动力评估,得到后缘襟翼最佳偏角;探究了变弯度技术在非设计点的减阻收益,以及变弯度技术对宽体客机阻力发散和抖振边界设计要求的拓展能力,进一步采用远场阻力分解方法探究了设计结果的减阻机理。结果表明,在变马赫数的非设计点,考虑俯仰力矩系数配平之前,阻力能获得一些收益,但考虑俯仰力矩系数配平后,变弯度后的阻力系数不减反增;当升力系数发生变化时,变弯度在考虑俯仰力矩配平的情况下,均能取得一定的收益;变弯度技术也减缓了抖振点激波诱导分离的趋势,对抖振特性有较好的改善作用。基于后缘襟翼偏转的变弯度减阻收益评估和机理分析,能为宽体客机机翼变弯度设计提供参考。 相似文献
518.
民用飞机驾驶舱门系统安装在飞机舱内,用于阻隔驾驶舱和客舱,除供机组人员正常进出驾驶舱外,必须具备防弹及防侵入功能,防止非机组人员抢夺飞机控制权,为机组成员提供安全保护。从驾驶舱门系统抵御穿透适航条款解读入手,对适航审定要求进行研究解读,提出一种民用飞机驾驶舱门抵御穿透试验方法,给出子弹选择、危险弹道确认、枪击点筛选、试验件构型准备等试验实施细节和要求,并以某型民用飞机驾驶舱门系统研发以及抵御穿透适航审定为基础对其进行验证。结果表明:本文提出的驾驶舱门抵御穿透试验方法有效,满足条款符合性,能够为飞机驾驶舱门设计研发以及适航符合性分析验证和相关条款的适航审定工作提供参考。 相似文献
519.
TheAutomaticLandingSystemoftheAircraftinthe21stCentury1997年8月的一天夜里,在日本关岛国际机场,在复杂的气象条件下,一架波音747飞机由于着陆系统不准确,在进入着陆时失事。这又一次证实,在飞机进近和着陆时,着陆系统准确引导对于飞行安全的重要。1997年底,事故调查的最终结果尚未获得,但是,根据初步结论,其原因就是ILS仪表着陆系统下滑信标引导不够准确。进人着陆的程序不是按照重型运输机的程序进行。按照ILS系统准确进近下滑和按照不准确(non-precision)程序进近时阶梯式下降下滑,也就是说,按照机上高度表指数… 相似文献
520.