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301.
302.
陆宝富 《燃气涡轮试验与研究》1995,(2):60-62
介绍了高空台空气加热炉的主要结构、特点和试验情况,对其交换因素和热效率较低的原因进行了分析,最后指出了改建途径。 相似文献
303.
傅才高 《燃气涡轮试验与研究》1989,2(1):15-20
本从转子动力学角度分析,论证了9100涡轮膨胀机是因为发生了油膜自激激振荡而遭破坏,提出了相应的修复方案。 相似文献
304.
根据高空长航时航空发动机支点柔性圆周炭石墨密封材料的实际服役工况,从高摩擦线速度(60~130 m/s)、轻载(30~400 kPa)和温度(25~600 ℃)的角度出发,自主设计动态试验测试台,评测国内部分现役机型用炭石墨密封材料的PV 值,并通过装机论证PV 值试验的可行性。试验结果表明:采用80 m/s恒速,逐级增加载荷测得XX1#-1、XX2#-1、XX3#-1、XX4#-1和XX5#-1的许用[PV ]值分别为4.8、5.9、6.9、9.1、12.3 MPa·m/s。采用300 kPa定载,逐级增加线速度测得XX2#-2、XX3#-2、XX4#-2和XX5#-2的许用[PV ]值分别为6.0、8.0、10.0、12.0 MPa·m/s。经某研究所装机论证发现当试验样的许用[PV ]值小于发动机的许用[PV ]值时,易出现异常磨损,并伴随燃气泄漏;当试验样的许用[PV ]值大于发动机的许用[PV ]值时,能为发动机支点炭石墨密封材料选型提供材料特性数据,为发动机炭石墨密封材料的研究提供鉴别方法。此外,该试验方法将大大节约发动机用石墨封严材料选型的时间成本、人力成本和上机论证经费的投入成本。 相似文献
305.
306.
“十五”期间,是中国民航业发展最快的时期,也是民航空管系统发展最快的时期。空管系统的各项建设取得突破性进展,整体发展能力和综合保障能力有了很大提高,管制运行能力和服务水平不断提升,空管管理体制改革不断深化,空管文化建设不断加强,不仅为民航的飞行安全与正常做出了应 相似文献
307.
308.
309.
大鹏 《世界航空航天博览》2006,(8):66-67
自飞机发明以来,高空亚声速侦察机中最知名的代表机型无疑是洛克希德公司的U-2。但鲜为人知的是苏联研制了一种类似的高空侦察机。这种机型因为保密的缘故,一直鲜为人知。苏联解体后保密规定和措施被取消或放宽,这一机型才为外界所了解。这种“苏联U-2”的全称是米亚舍夫/莫尔尼亚M-17“神秘”(Myasischev/Molniya M-17 Mystic)。它原本是米亚舍夫设计局研制的,后该设计局被莫尔尼亚科研和工业集团所兼并。为了体现M-17“神秘”的原设计者,因此在其前面仍保留了原来亚西舍夫设计局的名称。M-17最初并不是单纯为了侦察而设计的,军方对设计局的其中一个重要要求是必须能对美国的高空侦察握进行拦截,随着技术进步,M-17不再需要负担这一任务,就成为了专门的高空侦察机。[编者按] 相似文献
310.
陈建民 《燃气涡轮试验与研究》1995,(2):48-50,55
介绍了在SB101高空台上进行供、抽气联调试验时发动风车起动和停车的方法,分析了起动状态参数,给出了风车起动时的发动机进出口压力和温度范围。 相似文献