永不凋谢的笑容——品读登月第一人阿姆斯特朗

8月25日,世界首位登上月球的航天员尼尔.阿姆斯特朗,在刚刚度完82岁生日后的第20天告别地球,我想他的灵魂一定是重返了月球。阿姆斯特朗长着一付天生的笑脸,他的笑总是令人感动。调皮和勇敢的笑先开飞机后开汽车的小狂人1930年8月5日,阿姆斯特朗出生在美国俄亥俄州西部沃帕科内塔的一个     

雷达模拟机管制案例课件制作系统的开发与应用

在原有的航管雷达模拟机的基础上，我们试图引进实际的空中交通管制情况信息，形成飞行管制数据和模拟训练计划，利用客观的飞行活动来进行模拟管制，从纯雷达模拟培训过渡到实时雷达信号的互动式培训，进一步完善空中交通管制培训系统。由雷达实际的信号形成有用的飞行管制数据，是从航管雷达数据中读取相应的飞行数据，并自动生成培训计划。在引接实际信息信号中，有实时信号引接和历史数据引接两种方案，这两种方案各有优缺点。文章将两种信号引接方案作了一个比较。     

保障飞行员的有序流动

针对当前我国飞行员流动产生的种种问题，作者在广泛访谈调研的基础上，建议可尝试通过市场手段，建立飞行员有序流动机制。     

空客助春秋航翱翔天空

2008年12月10～13日，空中客车公司为春秋航空公司提供的“翱翔天空”航空公司高级管理人员培训发展项目第三阶段培训课程在上海春秋航空公司的总部进行，包括董事长王正华和首席执行官张秀智在内的春秋航空公司的20余名高级管理人员参加了培训。     

航空公司培训体系的建立

人才是公司之本,取得人才的途径有两条,即从外部引进人才和对在职员工进行培训。民用航空业具有很强的行业特点,民航专门人才的培养需要一定的周期,对在职员工的持续培训应成为民用航空企业提高人力资本,增强企业人力资源竞争优势的主要手段。民用航空公司人力资源与培训需求构成一家民用航空公司的人员可分为飞行、乘务、机务与航务、商务及行政后勤管理人员几大类。每类人员所需的知识、技能和经验具有很大的区别。培育一个成熟的飞行员需六至八年的时间,而且具有严格的飞行时间、资历与飞行技能的培训和考核要求。乘务人员专攻客舱服务,…     

越战启示录

正如本文开头所描述的，从1966年10月份开始，美国飞行员们在越南上空将面对一个全新的威胁，这个威胁远比米格-17更会危及美国飞行员的生命，它就是米格-21。     

飞行员综合评价指标体系：实现机组自动派遣科学化的途径

为了实现机组人员的合理配置，充分利用宝贵的机组资源，国内各航空公司均在寻求自动化派遣机组的途径，国际航空界虽有现成的应用软件，但由于国情、体制的不同，并不适合全盘引进，且价格昂贵。经多年的探索，人们逐步认识到，要实现机组派遣自动化，首要问题是要建立起“飞行员综合评价指标体系”，以解决自动派遣的核心问题。从而在更加深刻和广泛的层面上解决自动派遣的飞行安全问题。 一、建立飞行员综合评价指标的必要性　 航空公司飞行部门在机组派遣过程中，受多种因素制约，如：　航班计划的安排与变更；机组的航线连飞与周转；机…     

U档案编号:NO.45 目击地点:墨西哥,坎佩切湾,卡门城

案卷编号:NO.45案件报告时间:不详目击地点:墨西哥,坎佩切湾,卡门城目击时间:17:00持续时间:几分钟目击人数:机组全体成员城市或乡村:城市飞行物数量:11个飞行物大小:不详飞行物形状:不详飞行物颜色:有强光摘要:墨西哥空军飞行员在墨西哥坎佩切湾南部上空拍到了11个不明飞行物