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511.
建立发动机、发动机安装结构、机体一体化的有限元模型,可全面考察发动机安装结构动力优化设计的成效。从理论上计算分析出由于安装阻尼减振装置,在全机各典型部位的减振优化设计的效果。 本文主要介绍一体化有限元建模、计算模型的拼装以及发动机减振安装前后全机典型部位减振效果的分析等。从响应曲线对比可以看到:前设备舱、座舱和后设备舱等典型部位的响应在安装减振连接杆前后变化较大,总体下降了约15%,表明了它能够成功地抑制航空发动机造成的峰值响应。 相似文献
512.
通过对材料动态力学性能的测试,研究了采用快速凝固/粉末冶金工艺制备的Al-Fe-Mo-Si基复合阻尼材料Al-Fe-Mo-Si/Zn-Al和Al-Fe-Mo-Si/Al/Zn Al的阻尼性能,并对其阻尼机制进行了讨论。结果表明:在20~250℃的温度范围内,两种材料的阻尼性能(Q-1)处于(0.5~3.1)×10-2之间,复合有较多Zn Al且挤压比较大的Al Fe Mo-Si/Zn-Al的阻尼性能要优于Al-Fe-Mo-Si/Al/Zn-Al。低温时由大挤压变形引入的高密度位错阻尼在材料内耗机制中占据主导地位,而在高温区界面阻尼的影响逐渐增加,同时由于热激活作用,位错阻尼随着温度的升高表现出不同的作用机制,二者共同决定着材料的内耗特性。 相似文献
513.
复合BaTiO3对聚氨酯基互穿聚合物网络阻尼性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
分别采用BaTiO_3纳米粉和纤维为填料,以改性的聚氨酯(PU)和不饱和聚酯树脂(UP)制备的互穿聚合物网络(IPNs)为骨架材料,采用在位分散聚合法,制备了均匀性较高BaTiO_3/IPNs复合型阻尼材料,并研究了BaTiO_3形态及复合量对BaTiO_3/IPNs型复合材料阻尼性能的影响。结果表明,复合后材料的阻尼性能,除与无机填料的性质有关,主要受其形态影响,纤维状BaTiO_3对复合体系的阻尼损耗因子(tanδ)极值和阻尼损耗模量(E′)峰面积提升较为明显;BaTiO_3纳米粉的复合量增加到70%(V/V)),E′增加10~2倍,且tanδ曲线肩峰和主转变峰的位置均移向高温区,相应明显拓宽了室温区的阻尼损耗因子值。 相似文献
514.
对某机前设备舱安装板的原金属加筋板、单层阻尼加筋板及双层阻尼加筋板等三 限元模型进行了实模态与复模态的动特性计算、动响应计算,。并将计算结果与试验结果进行比较。由计算与试验结果表明,阻尼减振效果比较显著,可以装机推广使用。 相似文献
515.
516.
本文以复刚度模型为基础,采用材料动态力学性能测试系统和计算机系统研究了阻尼减振器动态力学性能对减振效果的影响,结果表明,在离散型阻尼系统中,刚频变化率S_f的大小和损耗因子随频率的变化对高频隔振效果均有较大影响,理想的阻尼材料应有较低的S_f值和几乎不随频率变化的较高的损耗因子。 相似文献
517.
518.
519.
主动侧杆(ASS)已成为目前的研究热点,可提供力反馈功能以模拟弹簧的作用,反馈的杆力随侧杆位移变化,且可自动回弹到中立位。针对飞机主动侧杆模拟弹簧控制问题,将主动侧杆等效为一个无质量的弹簧-阻尼系统,采用永磁同步电机作为力矩电机,其由PI电流环控制,根据位移-杆力特性曲线及阻尼特性得到交轴电流参考值,根据侧杆位移输出对应的转矩。并采用一种回中定位策略,根据侧杆不同的偏转角改变控制参考值。仿真和实验结果表明,该控制策略能够实现主动侧杆模拟弹簧功能,且杆力反馈具有较高的精度和稳定性,并可保证主动侧杆的快速精确回中。 相似文献
520.