全文获取类型
收费全文 | 1267篇 |
免费 | 238篇 |
国内免费 | 141篇 |
专业分类
航空 | 1192篇 |
航天技术 | 102篇 |
综合类 | 177篇 |
航天 | 175篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 46篇 |
2022年 | 59篇 |
2021年 | 69篇 |
2020年 | 68篇 |
2019年 | 71篇 |
2018年 | 53篇 |
2017年 | 64篇 |
2016年 | 70篇 |
2015年 | 47篇 |
2014年 | 69篇 |
2013年 | 54篇 |
2012年 | 67篇 |
2011年 | 82篇 |
2010年 | 68篇 |
2009年 | 65篇 |
2008年 | 61篇 |
2007年 | 59篇 |
2006年 | 39篇 |
2005年 | 43篇 |
2004年 | 46篇 |
2003年 | 29篇 |
2002年 | 38篇 |
2001年 | 32篇 |
2000年 | 25篇 |
1999年 | 20篇 |
1998年 | 40篇 |
1997年 | 25篇 |
1996年 | 27篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 35篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 4篇 |
排序方式: 共有1646条查询结果,搜索用时 15 毫秒
321.
为了分析开孔率对航空发动机加力燃烧室隔热屏流动和冷却特性的影响,建立了双层壁隔热屏结构。在给定冲击距、发散板与冲击板开孔面积比的条件下,对开孔率为0.6%和0.8%的冲击发散冷却结构进行数值模拟,获得了发动机真实工作状态下的气动参数、几何参数对流量系数和综合冷却效率的影响规律。结果表明:冲击孔、发散孔流量系数沿主流方向略微增大,随着开孔率由0.6%增大到0.8%,不同吹风比下冲击孔的流量系数均减小,而气膜孔的流量系数变化不明显,在吹风比由0.2增加到0.8时,0.6%开孔率结构的综合流量系数增幅明显高于0.8%的;在吹风比为0.2时,0.6%开孔率结构上游区综合冷效优于0.8%开孔率结构的,而在下游区则正好相反,在吹风比为0.3~0.8时,0.8%开孔率结构各区域的综合冷效均高于0.6%开孔率结构的。 相似文献
322.
323.
空化普遍存在于工业生产、舰船推进、航空航天等领域.使用高速相机对闭式循环试验台的旋转空化发生器内部流动进行试验观测,然后基于RNG k-s湍流模型和Zwart-Gerber-Belamri空化模型开展了旋转空化发生器流场的数值模拟.结果表明数值模拟结果与试验观测数据吻合较好,验证了本文数值模拟方法的准确性和可靠性.受离... 相似文献
324.
针对航天器铁路运输过程中传统钢丝绳减振系统多采用定制化设计且难以对低频振动进行有效减振的局限,提出一种可适用于不同航天器的通用模块化复合减振单元,通过空气弹簧压力及流阻调节控制实现减振系统在不同承载条件下的阻尼调节。在单元组件级研制和试验验证基础上,开展全减振系统研制和跑车试验。试验验证结果表明:减振单元具备阻尼比在0.18~0.29区间连续调节能力,与传统钢丝绳减振系统相比可明显降低运输过程中的振动响应,有效减振频率下限低至8~15 Hz,可为3000 kg以上的大型航天器的安全运输提供有力保障。 相似文献
325.
某型飞机氧气系统所用的集成减压器在使用过程中连续多次出现低压安全阀持续放气故障,为了分析故障原因,根据该型减压器结构和工作原理,结合对故障现象和故障树的分析,设计相关试验,提出改进措施,并进行试验验证。结果表明:减压活门的阻尼特性与减压器的输出流量不匹配是导致故障的主要原因。在大流量情况下,减压活门一直处于振动状态,使其产生一定的磨损,致使减压器输出压力缓慢爬升而导致安全阀开启;当安全阀开启时,安全阀排气量远大于额定输出流量,减压器丧失压力调节功能,直至将瓶内气体排空。通过改变减压活门的阻尼特性,排除了该故障。 相似文献
326.
由于三轴转台在仿真过程中会产生运动学奇异,因此无法模拟大角度全姿态的飞行运动。四轴转台通过在三轴转台的基础上增加一个冗余轴,利用冗余自由度的特点可以有效规避三轴转台的奇异性。针对四轴转台中冗余自由度的逆运动学求解,采用加权最小范数法构建了等式的约束优化条件,并通过引入阻尼因子增强了求解的鲁棒性。最后,为了降低由消除闭环迭代引起的误差,在算法中进一步引入了二次计算,从而最大程度地提高了框架角解算的准确性。通过仿真分析,所提出的方法可以进行四轴转台的框架角解算且角度变化平稳,满足仿真周期为1ms的测试需求,理论解算精度可以达到10-11量级。 相似文献
327.
328.
329.
330.