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441.
郑亚萍%宁荣昌%杨柱%王传玉 《宇航材料工艺》2000,30(6):23-27
介绍了TDE-85/A-50高模量树脂体系,最佳配比为摩尔比1:0.875,其最佳固化工艺为60℃/3h 80℃/2h 150℃/3h 180℃/3h,浇铸体的各项性能均远远高于双酚A型环氧树脂,拉伸模量高达5.1GPa,并对模量提高的机理作了初步的探讨。 相似文献
442.
443.
航空发动机用PMR聚酰亚胺树脂基复合材料 总被引:19,自引:2,他引:19
较全面地综述了PMR聚酰亚胺树脂及其复合材料的制备、性能 ,并总结了其在航空发动机上的应用情况 ,分析了目前存在的问题 ,并提出了将来可能的发展方向 相似文献
444.
研究了普通Novolac线性酚醛、氨催化resol型酚醛的炔丙基化树脂的简便合成;采用FTIR、 HNMR、GPC等表征了其分子结构;研究影响热固化过程的因素(分子量、炔基含量、羟甲基含量)和典型树 脂的固化动力学。黏度测定、DMA、TGA等分析结果表明该类树脂具有良好的工艺性,100℃的黏度不超过 400mPa·s;树脂可以在200~250℃进行热固化;热固化物耐热性比传统酚醛树脂有明显改进,DMA表明树 脂固化物具有高达370℃的玻璃化温度,TGA则表明其初始热分解温度在400℃以上;XRD结果表明树脂固 化物的碳化物是典型的玻璃碳。 相似文献
445.
石东%石凤%段跃新%梁志勇 《宇航材料工艺》2005,35(2):52-56
建立树脂体系的流变模型可以预测体系RTM工艺窗口。采用黏度计等试验手段与双阿累尼乌斯经验模型理论分析相结合方法,研究不同恒温温度、不同溶剂含量的酚醛树脂黏度的变化规律,建立了酚醛树脂体系的化学流变模型,得到溶剂含量与模型参数之间的变化规律。研究结果可以对体系黏度进行预报,为RTM工艺的顺利实施以及工艺参数的准确制定奠定了基础。 相似文献
446.
用于高性能雷达罩的树脂基体的研究 总被引:1,自引:2,他引:1
介绍了三种高性能雷达罩用的改性双马来酰亚胺树脂体系4501A、4501B和4503。研究了树脂,固化树脂及其玻璃布增强的复合材料性能,4501A和4501B可适用于热压成型,Tg分别为274℃,268℃;为10GHz下tgδ分别为0.0117和0.0108,4501B树脂制作的预浸料具有更优异的铺覆性。 相似文献
447.
有机硅树脂在SiO2基复合材料中的应用研究 总被引:13,自引:0,他引:13
本文介绍了由硅溶胶转化的SiO2基复合材料的结构特点和存在的主要问题,利用机硅要树脂进行应用研究。 相似文献
448.
介绍了QY8911-Ⅲ双马树脂的增韧途径、合成方案,并对扩链双马来酰亚胺的合成、特性和在征进行讨论。关于T300/QY8911-Ⅲ复合材料的性能,本文侧重讨论其冲击后压缩强度,并同国外同类树脂作了比较。另外,还给出了T300/QY8911-Ⅲ复合材料的部分力学性能数据。 相似文献
449.
热塑性树脂基复合材料(C/PI)的初步研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文以热塑性非结晶性聚酰亚胺树脂为基体,以T300和AS-4两种碳纤维进行复合增强。探索了制作工艺,对层压复合材料进行力学性能测试,并彩和动态力学方法(DMA)深入研究。实验表明,高温成型(400℃左右)的复合材料应采用耐氧化碳纤维增强,不同升温速率测得的DMA图谱不同。当测试条件接近使用条件时可判断的可靠性及使用范围。 相似文献
450.
树脂配制方法的改进对双马树脂及预浸料性能影响 总被引:1,自引:1,他引:0
提出浆料混合法配制热塑性树脂改性聚醚酮(PEK-C)增韧的双马树脂,研究浆料混合法配制的双马树脂及其T700碳纤维预浸料的基本性能,并与传统热熔法进行比较.结果发现,与传统热熔法相比,浆料混合法显著提高树脂和预浸料的粘性和室温储存稳定性,预浸料由传统的无粘性变成粘性和可操作性良好,室温粘性和力学性能储存期由原来的20天提高到至少三个月以上,并且制备预浸料的涂布头温度和热压辊温度可降低30~40℃左右,明显改进了预浸料的制备工艺.复合材料的力学性能和耐热性测试结果表明,改变树脂配制方法对复合材料的力学性能和耐热性没有影响. 相似文献