强夯施工中强夯夯沉量与夯击能的关系探讨

一、问题产生的背景 杭州萧山国际机场机坪扩建工程地基处理采用填石强夯的方法。根据设计，全场根据区域及夯击能不同分为A（道槽区，单击夯击能200t．m，第一遍8～10击，第二遍6～8击，满夯80t．m，2击）、B（道肩区，单击夯击能200t．m，第一遍5～7击，第二遍4—6击，满夯80t．m，2击）、C（与老道面相接区域，单击夯击能120t．m，     

西藏拉萨贡嘎机场航站楼基础振冲卵石桩复合地基的比选与实施

西藏拉萨贡嘎机场是西南地区的干线机场，距拉萨市96公里。     

国外软土地基上桩承台的应用实例简介

本文介绍了在软土地基上建造桩承台的设计与施工条件，以及国外在固体废料处理厂的大型桩承台施工期间，现场观测到的一些性能。根据这些观测结果，为在软土地基上建造桩承台提出了一些建议。     

软塑性粉质粘土对强夯法加固地基的影响实例与分析

强夯法又称动力固结法，这种方法是将大吨位的夯锤(一般为100～400KN)提升至6～40m高度后自由落下，给地基土以强大的冲击能量的夯击。它是基于动力压密和动力固结原理，是在极短的时间内对地基土体施加一个巨大的冲击能量破坏土体原状结构，迫使土体孔隙压缩，土中局部液     

利用CFG桩复合地基提高地基承载力若干问题讨论

一、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）复合地基工程特性 1．承载力提高幅度大、可调性强 CFG桩桩长可以从几米到二十多米，并且可全桩长发挥桩的侧阻力，桩承担的荷载占总荷载的百分比可在40％～75％之间变化，使得复合地基承载力提高幅度大并具有很大的可调性。当地基承载力较高时，荷载又不大，可将桩长设计得短一点，荷载大时桩长可设计得长一些。特别是天然地基承载力较低而设计要求的承载力较高，用柔性桩复合地基一般难以满足设计要求，CFC桩复合地基则比较容易实现。     

机场道面动态响应分析

 本文首先研究了粘弹性地基上四边自由矩形板在运动载荷作用下的动态响应问题,得到了问题的近似解答。然后从该解答出发讨论了机场道面的动态响应问题,并以××机场道面板为计算模型,将理论计算结果和实验结果进行比较,二者符合较好。最后计算了道面的固有频率、临界速度,讨论了主要物理参数对道面动挠度的影响规律。     

哥达德航天中心天基、地基测控网的Ka频段过渡计划

1　工作于Ka频段的驱动因素NASA天基测控网 (SN)目前通过TDRSS卫星和白沙设施 (WSC)的地面设备以S和Ku频段为各种近地轨道科学卫星提供通信服务。同样 ,NASA地基测控网 (GN)利用分布于全球的地面站通过直接对地的S和X频段为科学卫星提供通信服务。按NASA预测许多科学卫星提出的测控需求 ,需要 1Gbit/s或更高的数传速率 ,这些快速上升的数据吞吐速率不可能以现用的Ku和X频段来满足。此外 ,NASA分配给TDRSSKu频段前、返向链路频率在国际电信联盟 (ITU)只是二级用户 ,固定卫星业务 (主用户 )地球站地球 -空间方向的发射会给…     

沥青混凝土低温性能影响因素分析

目前我国机场道面普遍采用水泥混凝土道面，而国际上采用沥青混凝土道面的机场明显多于采用水泥混凝土道面的机场。沥青混凝土道面外表美观，飞机滑跑舒适，噪音低，由于其“柔”的特点，对地基沉降有一定的适应性，不会出现很大的破坏，且破坏后容易修复，有利于分期修建。相信今后我国采用沥青混凝土道面的机场会逐渐增加。由于目前我国采用沥青混凝土道面的机场较少，观测资料相对缺乏，     

澳门国际机场简介

澳门国际机场工程为国内外工程界所瞩目。该工程由中国港湾建设工程总公司设计、施工总承建、是我国首次在海上修建的国际机场。工程包括航站区、联络桥、人工岛跑道区等。人工岛跑道区，特点是工程量大、工期紧、干扰多、。为保证施工工期和施工质量，他们汲取国内外经验，充分发挥自己优势，根据实际情况合理和富有成效地完成了任务。