全文获取类型
收费全文 | 637篇 |
免费 | 56篇 |
国内免费 | 19篇 |
专业分类
航空 | 219篇 |
航天技术 | 373篇 |
综合类 | 34篇 |
航天 | 86篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 11篇 |
2021年 | 23篇 |
2020年 | 9篇 |
2019年 | 14篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 6篇 |
2014年 | 37篇 |
2013年 | 23篇 |
2012年 | 67篇 |
2011年 | 49篇 |
2010年 | 39篇 |
2009年 | 58篇 |
2008年 | 51篇 |
2007年 | 36篇 |
2006年 | 56篇 |
2005年 | 38篇 |
2004年 | 20篇 |
2003年 | 32篇 |
2002年 | 25篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有712条查询结果,搜索用时 31 毫秒
41.
42.
黄伟杰 《世界航空航天博览》2005,(1):40-45
在“9.11”事件结束之后.反恐怖行动已经成为世界各军警特勤队的重要课题。由于恐怖行动在先天上占有主动优势,因此如何在第一时间内减少恐怖行动所造成的危害,就成为反恐怖行动统筹的课题。美国在“9&;#183;11”事件之后之所以要成立一个新的国土安全部,就是着眼于反恐怖行动需要各相关单位鼎力配合方能克尽其功,如果继续采用以前那种多头马车的处理方式,不仅情报传递本身会成为严重的作战阻碍。而且统筹所有作战资源的反应时间也会大为减缓。 相似文献
43.
赵乐 《世界航空航天博览》2005,(4):80-85
2005年3月驻伊拉克美军接连闯下大祸,打死了解救意大利女记者的意大利情报人员和一名巡逻的保加利亚士兵,使得意大利和保加利亚民众群情激愤,向政府施加压力,要求从伊拉克撤回本国部队。这一系列事件使得赖斯领导的美国国务院面临相当棘手的难题。 相似文献
44.
在大量统计结果的基础上,深入研究了太阳质子事件预报机理.总结了质子事件爆发与太阳活动区面积、位置、McIntosh结构、磁结构以及前两天活动区爆发耀斑事件数目之间的关系.然后,在神经网络的基础上建立了太阳质子事件短期预报模型,并对2000年以后12个未参加训练的样本进行测试,结果对事件预报的准确率为83%.此外,我们还利用该模型对2002年1-4月发生的几次质子事件进行了预报试验,结果发现,这期间发生的6次事件都被预报.其中3次质子事件系统预报提前了3天,两次事件预报提前了2天,一次事件提前1天预报. 相似文献
45.
针对离群值环境下的在线学习问题,提出一种鲁棒正则化贯序超限学习机(Robust regularized online sequential extreme learning machine,RR-OSELM)。RR-OSELM以增量学习新样本的方式实现在线学习,并在学习过程中基于样本的先验误差进行逆向加权计算以降低学习模型对于离群值的敏感性;同时RR-OSELM通过融合使用Tikhonov正则化技术进一步增强了其在实际应用中的稳定性。实验结果表明,RR-OSELM具有较同类算法更好的鲁棒性和实用性,对于离群值环境下的在线建模与预测问题是积极有效的。 相似文献
46.
美俄卫星碰撞事件验证及其对我国卫星的影响分析 总被引:2,自引:1,他引:2
北京时间2009年2月11日0时55分,美国铱星-33和俄罗斯宇宙-2251两颗卫星在太空相撞,在所在的高度产生了大量新增空间碎片,使得空间碎片环境更加严峻,低轨航天器运行遭受空间碎片撞击的风险大幅增加。文章通过碰撞前后轨道数据分析,确认并验证了此次碰撞事件;利用事前轨道数据进行碰撞预警分析,得出碰撞的相关的参数;通过分析此次事件产生的新增碎片的轨道数据,进一步验证确认碰撞事件;从空间碎片密度和通量角度分析其时当前空间碎片环境产生的影响;通过新增碎片寿命计算分析其对空间碎片环境的长期的影响;从碰撞概率出发分析对航天器运行安全的威胁。分析结果表明:我国低轨卫星在一定程度上增大了空间碎片碰撞风险,需要进行在轨空间碎片碰撞预警,以确保我国卫星的安全运行。 相似文献
47.
48.
从2007年11月21日1600UTC时起,我国已经成功地在沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐情报区和三亚飞行情报区岛内空域(1号扇区),高度层为8900米(含)至12500米(含)的空域内实施了米制的缩小垂直间隔(RVSM)。 相似文献
49.
50.
从上世纪70年代以来,人为因素是导致事故的主要原因,占事故原因的80%以上,成为航空安全的大敌.如果不解决人为因素问题,就难以从根本上改善航空安全,这种认识已经成为世界民航界的共识.而且,近10年来由于维修方面的人为差错引起的事故没有得到有效的控制. 相似文献