全文获取类型
收费全文 | 437篇 |
免费 | 122篇 |
国内免费 | 33篇 |
专业分类
航空 | 438篇 |
航天技术 | 27篇 |
综合类 | 63篇 |
航天 | 64篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 16篇 |
2021年 | 27篇 |
2020年 | 30篇 |
2019年 | 31篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 26篇 |
2016年 | 20篇 |
2015年 | 16篇 |
2014年 | 28篇 |
2013年 | 28篇 |
2012年 | 28篇 |
2011年 | 33篇 |
2010年 | 27篇 |
2009年 | 27篇 |
2008年 | 19篇 |
2007年 | 31篇 |
2006年 | 24篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 18篇 |
2003年 | 13篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 9篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 10篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有592条查询结果,搜索用时 31 毫秒
42.
某型飞机发动机地面起动故障解析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过一起发动机地面起动不成功故障分析 ,介绍了逐条排查找出故障原因的方法及排故方法。某次故障发生后 ,通过涡轮起动机、综合调节器、起动自动器、飞机电气系统、燃油泵—调节器检查得知 ,它们的工作参数均满足发动机起动过程中的技术要求 ,但燃油分配器去主燃烧室第 1级集油官的燃油压力在n2 >18%时不符合技术要求。通过对燃油分配器前后的燃油压力分析 ,得知造成发动机起动不成功的根本原因是燃油分配器调整不当。排除飞机起动故障时应综合考虑各种因素 ,一一加以排查和分析 ,排除故障时应由简到繁 ,由外及里进行 ,以减少人力物力和时间的浪费 相似文献
43.
44.
从试飞员角度阐述了进行发动机空中起动试飞的目的以及对相关飞行品质规范的理解。根据Z11型直升机发动机空中起动试飞的记录数据和试飞结果以及试飞中试飞员的经验,讨论了进行该试验的试验条件选取、试验程序、驾驶技术要点以及相关性注意事项。所得结论可供Z11型直升机驾驶员使用,并可供同类机型进行相关试验参考。 相似文献
45.
46.
47.
某型涡扇发动机地面起动试验研究 总被引:2,自引:1,他引:2
本文基于某型涡扇发动机地面试验情况,分析讨论了地面起动这一动态过程中主要参数的变化情况及原因,并结合试验数据,利用简单三段积分法计算了某型起动机特性,为地面起动控制规律和起动机设计计算提供了一定的参考依据。 相似文献
48.
49.
50.
在进气道内预先设置轻质堵块迫使进气道不起动,堵块被气流吹出后流道恢复畅通,为激波风洞提供了一种检测进气道自起动能力的方法。为了深入认识预设堵块方法的检测过程,将堵块简化为一个自由度的刚体运动,采用k-ωSST湍流模型,结合铺层动网格技术,对该检测方法进行了二维非定常数值模拟。在Ma_∞=5.9条件下,采用改变堵块质量的方式,获得了三种典型的检测过程。通过分析堵块在气动力作用下的运动与进气道非定常波系演化相互耦合的过程,揭示了堵塞作用产生和消除的流动机理。结果表明,堵塞时间没有显著地改变进气道的自起动能力,预设堵块方法成功检测到进气道在Ma_∞=4.9自起动。此外,建立了预估堵块运动的匀加速模型,预估的堵塞时间与数值模拟结果较为符合。在Ma_∞=5.9条件下,堵块的临界质量约为3.8g。考虑到激波风洞实验时间短暂,应选择合适的堵块。 相似文献