针对多机型多基地执管结构下的航材布局优化研究

从航材备件保障效能出发,综合考虑多种因素,建立了一个航材保障体系的配置-调配模型,科学量化地确定配属和流动的平衡点,从而定量评价航材保障系统的效率,并通过部件实测结果证明了这个模型的有效性和实用价值.     

最大货舱可用业载的机队调配方法研究

为了使航空公司在机队调配时,能同时兼顾运行成本和运力部署两个问题,以机队运行成本最小和机队货舱可用业载量最大为目标函数,结合航空公司日常运行实际情况和飞机性能方面的考虑,选取合适的约束条件,建立了机队调配多目标规划模型.通过实例,验证了模型的可行性和实用性,为航空公司机队调配工作提供了理论参考.     

基于机位预指派的机位实时调配的研究

机场的停机位预指派是指,在考虑机型大小,停机位大小,航班时刻表等因素的情况下,在一定时限范围内,由机场生产指挥中心为到港和离港航班指定适宜的登机口,保证航班正常,提高机场服务质量,在国外称为登机门的指派(gateassignment)。机位指派的目的是:保证航班安全,正点;降低航服时间;提高廊桥利用率,近机位使用率(有利于机场的经济效益,方便旅客上下飞机);提高响应速度等等。     

飞行模拟机维护管理系统

随着模拟飞行训练需求的不断增大，为有效节省成本，合理调配人力，很多企业都先后成立了自己的飞行训l练中心，购买模拟机来满足飞行员的训练需求。对于飞行模拟设备运营人来讲，如何持续保障模拟机固有性能，提高设备可靠性和利用率，降低维护成本，进而保证飞行训l练的质和量，已经成为摆在面前的一个重要课题。我们在多年的模拟机运行中借鉴业内及飞机维护管理模式，不断摸索与创新，自主研发了一套模拟机运行管理程序（SIMS系统），用以配合模拟机维护工作的全面展开，本文就此与大家分享一些成功的经验和体会。     

多舱耦合流体系统在功耗调配模式下的模拟分析

结合某种航天器,设计了一种多舱耦合的集成式热管理的流体回路系统。介绍了该系统的结构和功耗调配模式、流体回路热耦合方式,运用商业软件SINDA/FLUINT建立回路的流体和热模型,对不同功耗调配模式下流体回路不同热耦合方式进行分析。模拟结果表明,该回路最佳的工作模式为中、低温功耗调配与中温回路热耦合相结合,在这种工作模式下,调配效率可保持在η≈1,即功耗调配量与热耦合的传递热量总能近乎相等。     

洛阳机场防相撞应注意的几个问题

介绍了洛阳机场防相撞应注意的几个问题：充分了解和掌握本区域各类飞行动态，保证信息畅通无阻，是防相撞的一个重要环节；航班进离港和本场飞行训练飞机间调配余度，是减少航班和训练飞机间冲突的关键；充分利用强制报告位置点和各类程序的特点，监控飞机位置，防止飞机飞错程序，造成冲突；严格执行条例、条令和间隔规定，杜绝飞行过程中的随意性，是防相撞的根本。     

虚拟仿真环境中的航路冲突调配研究

现行仿真工具在模拟管制员航路冲突调配上存在问题边界不一致、调配方案不适用等诸多问题。针对这种现状,根据航路飞行冲突的影响因素对航路冲突进行了详细分类,并建立了航路冲突调配方案。使用VB和SQL混合编程进行系统开发,建立快速仿真工具。模拟运行表明,工具可模拟管制员提供简易可行的航路冲突调配方案,驱动仿真系统的运行。     

基于三方博弈的终端区协同容流调配策略研究

为研究终端区协同容流调配问题,从机场、空管部门、航空公司三方利益出发,以最大化机场容量利用率、最小化航班调整量、最小化航班总延误损失为优化目标,通过动态博弈分析,求解多目标优化模型,研究了多方利益冲突下的终端区协同决策。根据各要素映射关系,将多目标优化模型转化为三方动态博弈模型;采用博弈粒子群算法进行求解,使博弈策略实现最优组合,从而获得子博弈完美纳什均衡解,即为最优解集。经过算例分析,与多目标优化相比,模型在充分利用终端区容量的同时,有效降低了航班调整量,减少了航班延误损失,提升了整体优化的效益。     

浅议飞行机组排班

目前,国内航空运输业持续快速发展与合格飞机驾驶人员紧缺的矛盾进一步凸显。在竞争日益激烈的航空市场,科学派遣航班机组,逐渐成为了航空公司日常生产中的一项核心工程。在飞行排班的过程中,既要充分考     

大型航空运输企业航班恢复系统(RM)应用研究

随着航空公司机队规模和运营航线的不断扩大,在发生大面积航班延误时,航空公司需要快速计算出最优的航班恢复方案。为了提高运行控制效率,探索一种优化控制的方法,根据经济效益、航班正常等不同的目标要求,计算出最优的运行方案,最终达到快速、高效地调配航班。分析了大型航空运输企业不正常航班恢复的主要场景,在此基础上筛选了制约航班恢复的关键约束条件,设计了航班恢复和校验的基本逻辑,通过应对台风处置的实际案例,验证了某大型航司和美国世博公司的航班恢复系统(RM)在实际案例应用中的效果,总结了该航班恢复系统的优点和存在的风险及短板。实践表明,该系统可缩短2 h航班运行恢复时间,平均每个受影响航班减少延误30 min,减少相应的成本2万元,提升整体航班正常率3%~5%。