国航西南分公司10月26日起执行新冬春航班时刻

国航西南分公司2008年冬春季航班时刻表近日正式出炉．按照计划．该公司在即将到来的新航季中大面积调整航班时刻．设计航班集群提升中转服务品质．新开成都一无锡、成都直飞西双版纳航线．进一步加强成都西南地区航空区域枢纽地位．为重振成都旅游市场注入动力。     

国航西南地区知音会员亲子夏令营完满闭营

国航西南营销中心在首都北京开展的为期四天的国航西南地区知音会员亲子夏令营活动闭营了。活动以“国航知音十五载,爱心接力欢乐行”为主题,以国庆60周年为契机．安排了参观奥运场馆．观看升国旗．游览故宫、颐和园、清华大学．怀柔生存岛拓展训练以及有奖征文等系列内容。     

关于九寨黄龙机场塔台的程序管制

九寨黄龙机场（以下简称九黄机场）投入使用已经两年了，作为西部地区典型的高原机场，作为西南地区飞行流量最大的程序管制机场，在气象、地形条件极其复杂和设备简陋的情况下，能够安全运行至今，这与九黄机场塔台管制室（以下简称九寨塔台）精心严密的指挥是密不可分的。九黄机场是西南地区比较繁忙的程序管制机场，虽然总体空中飞行流量不大，但是空中活动时常呈现短时集中的形态，加之管制条件恶劣、气候地形复杂、通讯不畅，都给管制指挥带来了很大难度。相比于西南地区成都、重庆、昆明、贵阳等干线机场的雷达或者雷达监控下的程序管制，九寨塔台的管制工作有着非常突出的特点，现就其程序管制作一些简单阐述。     

西南地区民用机场助航灯光系统设置有关问题浅探

本文分析了助航灯光系统对机场运行天气标准的影响，对民用机场助航灯光系统设置作了探讨；另外提出了进近灯光高程度设计与机场地势设计进行协调，避免出现灯光趋净空的情况。     

关于构建西南航空枢纽的思考

中枢辐射式航线网络结构是目前航空运输发达国家非常流行的航线布局模式。与传统城市对式航线结构相比，其显著的优点是扩展了市场覆盖面，提高了资源利用效率。实施航空枢纽工程，进行中枢辐射式航线结构的建设是中国民航未来一段时期发展的一项重要任务。西南地区具备构建航空枢纽的必要性和可行性成都机场适合发展成为国家级航空枢纽，昆明，重庆适合发展为地区级航空枢纽。     

西南地区离填方机场的地基监测研究

本文对高填方机场地基监测的目的和意义进行了研究，对地基监测的技术线路和主要监测内容进行了介绍，并以四川九寨黄龙机场的地基监测为例，对西南地区高填方机场地基监测的现状、采用的监测仪器、设备、监测频率以及实践中应注意的有关事项进行了探讨。     

机场过渡面内障碍物对ILS/DME进近程序的影响

<正>引言西南地区地域辽阔,地形地貌多样,既有丘陵盆地,也有高原山区,地面交通受到了很大的限制。随着社会经济的不断发展,旅游业的繁荣,人们对快捷的民航运输需求日益旺盛。     

西南地区民用机场飞行程序设计应注意的问题

<正>引言西南地区地域辽阔,地形地貌多样。因此,西南地区现有或在建机场的特点也各不相同。西南地区机场的主要特点为:机场海拔高,高原、高高原机场众多,高海拔机场对飞机的性能要求较高,如昌都机场、稻城机场等;机场地形复杂,其中很多机场位于河谷之中,地形条件对飞行程序的限制较大,如西昌机场、黔江机场等;机场位于高山台地上,气象条件对机场的影响较大,如攀枝花、大理机场等;同时,还有很多机场兼有以上多个特点,如丽江机场、阿里机场、泸沽湖机场等。飞行程序需要考虑的因素较多,机场的特点不同,考虑的因素也不一样,下面就西南地区机场飞行程序设计工作中应注意的几个问题进行讨论。     

西南地区机场主要工程地质问题综述

随着西部的开发，交通不便的西南地区的机场建设得到了迅速的发展。机场建设中所遇到的工程地质问题愈来愈多，有时甚至成为整个机场的技术核心和投资重点，文中阐述了目前西南地区机场建设中所遇到的主要工程地质的类型、危害、分布、形成条件、治理措施等，对西南地区机场建设具有重要的参考意义。     

成都西南民航空管工程建设有限责任公司

成都西南民航空管工程建设有限责任公司创建于1987年，是一家具有独立法人资格的股份公司，20年来本公司始终立足于服务西南地区民航建设，积极参与民航机场空管工程建设及目视助航灯光设备的安装调试，先后取得由建设部颁发的机场空管工程及航站楼弱电系统工程专业承包一级、机场目视助航工程专业承包一级资质，