法航继续其中国化发展策略

自2005年6月14日起,法国航空公司北京巴黎航线增加每日第二个航班。由此,法航乘客在两大城市间就有每日两个航班,每周14个航班的选择。北京-巴黎航线每日第一个航班AF129于9H50从北京首都国际机场出发,于同一天的当地时间14H35到达巴黎戴高乐机场。返程巴黎-北京第一个航班AF128于15H55从巴黎戴高乐机场起飞,于翌日当地时间7H55到达北京。第一个航班利用空中客车A330飞行。北京-巴黎航线每日第二个航班AF125于13H15从北京首都国际机场出发,于同一天的当地时间17H40到达巴黎戴高乐机场。返程巴黎-北京第二个航班AF126于18H35从巴黎戴…     

国家行政机关提高行政效率的思考

本文以准确理解和把握行政效率这一基本概念为基础,通过对造成我国行政机关行政效率低下原因的深入分析,围绕现实生活中迫切需要解决的问题,提出了切实提高我国行政机关办事效率的措施和策略。     

基于风险评估的航天飞机主发动机红线管理策略

本文以航天飞机主发动机为研究对象,运用定量风险评估技术建立了发动机的风险模型,通过对发动机失效的随机分布进行研究,确定了发动机出现故障时的红线管理策略。     

关于航天实施标准战略的思考

针对国内外标准化发展的态势和我们面临的巨大挑战,论述了在当今不断变化的形势下,航天实施标准战略的重要性,并结合工作实际,提出了构建航天科技集团公司标准战略的总体思路、实施策略及措施。     

在繁忙机场应对候机楼IT系统失效的策略研究

针对在繁忙机场候机楼网络系统一旦失效而系统自恢复能力遭到破坏的情况，本文提出了一种应对失效的辅助策略，通过实践证明是行之有效的。     

浅析桂北物流业发展定位与策略

桂北物流业发展在北部湾（广西）经济区确定以南、北、钦、防为城市经济带的情况下面临着区位边缘化的劣势,但桂北经济发展的积累和区位优势等条件也给桂北物流业发展提供了机遇,如何定位成为桂北物流业现阶段发展亟需解决的问题。     

自主可控技术在试验任务领域的应用研究

试验信息系统是航天发射和科研试验任务的关键支撑,需要走自主可控的道路。基于此,首先说明了试验信息系统的自主可控现状,并从多方面分析了面临的主要安全威胁。基于自主可控技术发展水平及发展现状分析了推进自主可控的可行性,再分别从网络设备、计算机设备、存储设备、操作系统、数据库等基础软件、安全防护设备、核心器件等方面提出了自主可控技术应用策略,并相应提出自主可控的应用软件研制策略。最后针对推进自主可控的风险进行了深入分析,提出了具体的应对措施。经过多个典型系统应用表明,基于国产品牌硬件设备和自主基础软件平台,经过一定的适配和系统定制,能够满足试验任务强实时、高可靠性要求。     

初教机飞行特情处置训练策略研究

初教机飞行特情处置训练是飞行学员飞行训练的重要组成部分。本文依据飞行人员正确处置空中特情所必须具备的基本条件,提出了系统进行初教机飞行特情处置训练的相关策略,对提高初教机飞行特情处置训练水平有一定的参考意义。     

一种基于蚁群算法的防空C~3I目标分配

针对防空指挥、控制、通信和信息(C3I)系统的目标分配问题,在信息素更新中引入最优蚂蚁保留策略,提出了一种基于蚁群算(ACO)的目标分配优化方法,给出了算法的步骤和参数确定原则.算例表明:与模拟退火算法(SA)相比,该算法的寻优能力强、收敛速度快.     

网格自适应策略在高升力构型计算中的应用

提出了一种基于多尺度网格误差分析的新型混合网格自适应局部加密策略。在初始网格基础上,通过多重网格计算,比较次细网格和细网格的计算结果,揭示出网格敏感区域,然后对这些网格敏感区域加密,计算自适应加密后的网格得到最终计算结果。相比于常规网格自适应策略,提出的新策略特别适合多种流动现象并存的高升力构型绕流流场计算中的敏感区域判断。NASA高升力全展构型的数值试验充分表明这种新策略的有效性。