从集装设备管理系统看MAPPER语言的开发和应用

一、MAPPER 语言的特点和设计步骤MAPPER 语言是优利公司推出的第四代程序语言,是一套先进的能在大型机(如优利公司的1100/2200系列),小型机(如 U6000)及微机上运行的数据库管理语言,它具有开发周期短,易于学习和掌握以及数据库管理能力强等特点,所以一经推出即风靡一时。MAPPER 语言是用户建立自     

巴西的支线航空

在放松管制和反通货膨胀计划的刺激下，巴西的支线航空公司在过去的2年中，虽然坎坎坷坷，但却发展起来，其中一些取得了收入翻番的成绩。它们还利用立法的空档，至少是间接地与牢牢掌握着国家航线的瓦力格航空公司（Varig）、圣保罗航空公司（VASP）和环巴西航空公司（Transbrasil）进行竞争。在1992年以前，巴西只有5家支线航空公司，它们被限制在巴西民航局（DAC）指定的地区内经营。RioSul（瓦力格航的子公司）在巴西南部经营、TAM服务于繁荣的东南部、BrasllCentral在中西部、Nordeste在东北部、TABA在辽阔的亚马孙地区。后来…     

《世界航空运输》‘96年度成就奖

航空公司年度奖美国大陆航空公司——迅速与全面转化自身经营机制的典范两年前，大陆航一面要极力争取ContinentalLite（译注：大陆航下属专营穿梭飞行的公司）的成功，一面又要维持其在沐斯顿、Newark和克利夫兰的辐射经营，因而一度面临倒闭的危险。无论是经营业绩还是财并状况，大陆航都不尽人意——管理混乱，问题层出不穷，阻碍了大陆航的发展——员工士气低落，顾客流失严重。结果是不言而喻的，大陆航的效益一直都是行业中最低的，在顾客服务质量统计中，大陆航也一直处在倒数的位置。然后，当1994年下半年，在航空业的“老将”Gor…     

浅谈如何加强外场车间分队（班组）的建设

安全对于航空运输企业具有十分重要的意义。保障飞行安全是民航的永恒主题，也是民航工作的首要任务。“安全第一，预防为主”是我们的指导方针。我们公司维修厂一车间的维护工作就是要保证飞机的持续适航与安全。在安全的基础上，我们还要讲究工作的效率。只有抓好安全，提高效率，     

如何构建全新的航空运输管理体系

随着民航体制改革的推进，国内航空运输市场的管理，无疑是体改以后民航总局和地区管理局的重要任务，通过确立国内航空运输市场管理基本原则，抓好航线航班管理、航班时刻管理、地面服务代理三项改革，完善组织保障和监管系统，从而建立起一套符合民航行业特点的，全新的航空运输市场管理体系。一、转变国内航空运输市场管理思路民航体改以后，民航总局和各地区管理局不再承担国有资产管理者的职责，而是相对独立、单纯地扮演行业管理者的角色，这必然要求我们重新检讨并确立国内航空运输市场的管理原则，体改后的民航总局最根本的任务就是…     

完整航空客运产品分析

完整运输产品的概念是荣朝和1999年提出的,并于2001年对这一概念进行了系统的阐述。荣朝和认为,提供完整产品无论对制造业还是运输业来说都至关重要,但由于产品的差异和运输业生产上的经济特性,运输业在提供完整产品方面具有更大的必要性。完整运输产品是否被有效提供决定着运输业的绩效,也成为运输经济分析中不可忽视的一个重要方面。本文将荣朝和的理论应用于航空运输领域,提出完整航空客运产品的概念,并进行相关分析。     

香港危险品航空运输的管理概况

2004年9月1日,《中国民航航空危险品运输管理规定》正式施行,我国危险品航空运输从此有法可依。该部规章的发布对开放我国的危险品航空运输市场、促进我国国民经济的发展将起到积极的作用。要做好这部规章的贯彻落实工作,还需要我们民航人的共同努力。在此介绍一下香港危险品航空运输的管理概况,希望大家能从中获得一些借鉴和启发。     

简讯

总局召开座谈会推动两岸直航,机场建设费征收政策延至2010年,创建全国文明机场及最佳服务机场成果发布会召开，民用航空器适航联合推进委员会成立,首届中亚航空运输发展论坛召开.     

ABS在飞机租赁项目融资中的应用

近年来，随着国内航空运输市场的繁荣，各航空运输企业对飞机的需求也有了大幅度增加。在飞机引进的过程中，航空公司考虑到自身财务状况、经营策略以及未来发展目标，更加青睐于采用较为灵活的租赁方式引进飞机，这为国内的飞机租赁业带来了巨大的市场空间。在这样的背景下，国内的飞机租赁公司也驶上了发展的快车道，无论在市场份额、业务量还是资产规模方面都比以前有了较大的增长。随着租赁公司的发展壮大，     

航空公司核心人才管理困境及对策

2006年《中国航空运输发展报告》显示，我国民航在国际民航组织（ICAO）缔约国的航空运输总周转量、旅客周转量排名中，均保持在第二位，并继续以高于世界平均增长水平9．8个百分点的态势发展。2006年波音公司中国地区《当前市场展望报告（CMO）》预计，未来20年，中国市场将需要近2900架新飞机。同时，2007年中国人事科学研究院的《中国人才报告》预测，未来20年我国至少需要民航类人才24万人。这对我国航空公司来说，在蓬勃发展的行业机遇中，如何解决核心人才资源的瓶颈制约，无疑成为一个挑战。