全文获取类型
收费全文 | 650篇 |
免费 | 48篇 |
国内免费 | 36篇 |
专业分类
航空 | 362篇 |
航天技术 | 69篇 |
综合类 | 66篇 |
航天 | 237篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 21篇 |
2021年 | 25篇 |
2020年 | 19篇 |
2019年 | 27篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 21篇 |
2015年 | 16篇 |
2014年 | 43篇 |
2013年 | 37篇 |
2012年 | 39篇 |
2011年 | 66篇 |
2010年 | 32篇 |
2009年 | 42篇 |
2008年 | 46篇 |
2007年 | 45篇 |
2006年 | 28篇 |
2005年 | 38篇 |
2004年 | 21篇 |
2003年 | 31篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有734条查询结果,搜索用时 187 毫秒
182.
近几年来,随着航空运输的快速发展,我国的空中交通面临越来越严重的空域拥挤问题,特别是在繁忙的终端区和航路上,并因此导致了较大的经济损失和事故隐患。空中交通网络的拥挤,其原因主要是机场、终端区、航路交叉点的容量限制造 相似文献
183.
184.
185.
空中交通管制的任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞,维护和加快空中交通的有序流动。随着经济的发展,航班量迅速增加,对空中交通管制的安全保障工作也提出了更高的要求。为了确保飞行安全,客观因素的要求必不可少,其包括先进可靠的设备、良好的空域结构和合理的程序、完善的管理体系等等。但更为重要的就是主观因素,即管制员的人为因素。对于我们管制员来说,良好的素质和特殊能力是必须具备的。 相似文献
186.
本文作者通过格尔木航站与青海省局间的电路试验,证明在仅普及了民航TES卫星系统、通信设备简单、且报务量比较少的小航站,立足于现有条件,利用TES系统实现远距离电报终端的方法行之有效。并归纳了实现步骤及管理和维护办法。 相似文献
187.
鸟类是人类的朋友,但飞翔在机场上空的鸟又极大地威胁着空中飞机的安全,成为航空界正在解决的一大难题。本文借鉴国外的经验介绍了用风轮驱鸟的办法。风轮的构造及配置。是一次有益的尝试。 相似文献
188.
189.
兰秀清 《中国民航飞行学院学报》2002,13(4):12-15
本文介绍FAA制定的海洋空域技术和程序合作计划。FAA对海洋空域空中交通管理自动化技术和产品提出的目标是,第一,要使海洋空域的间隔标准降低,必须支持自动相关监视技术(ADS)和管制员—飞行员空地数据链通讯(CPDLC),并具有自动探测飞行冲突的功能。第二,为了减少管制员的工作负荷,必须消除对纸质飞行进程单的依赖(实际上根本就不再需要和使用纸质飞行进程单)以及管制员对纸质飞行进程单所作的相关维护更新工作,同时,还必须支持空中交通管理部门之间协调的国际标准协议,即支持空中交通服务部门之间的数据通讯。第三,所有相关的监视数据和通讯数据必须能够自动处理,系统本身不会因为维护而中断服务,要求必须具有功能完全相同的备用系统。 相似文献
190.