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41.
美国的航图及相关出版物的制作、修订、印刷、发行是由联邦航空局的国家航图办公室完成的,这些高质量的航图及出版物不仅确保了国家空域内民用航空活动安全、高效的进行,而且还为空中交通管理系统管理国家空域提供了电子数据的链接与显示。国家航图办公室隶属于联邦航空局,由项目与制作管理部、要求与技术部、航图处、制图处和发行处组成。 相似文献
42.
我国西部地区的高原民航机场,由于海拔高、地形条件及净空条件较差、气候复杂,导致机场的正常使用率低、因气象原因引起的航班不正常比例较大,切实提高对机场飞行区雷暴、湍流、风切变等天气的预警能力是未来高原机场气象服务的迫切要求和重要工作内容,其中机场终端区风切变探测系统的构建模式及配置方式是目前亟需研究的问题。 相似文献
43.
研究了终端区飞机进近过程中排序和冲突解决的调度算法.借鉴美国研制的最后进近间隔工具(FAST)中的排序、冲突预防和解决方法,讨论了这些方法在终端区飞机进近过程中将排序和冲突解决综合实现问题,分别给出了在飞行段和汇聚过程中排序和冲突解决的算法模型.仿真结果表明该模型能有效地解决最后进近过程中的排序和冲突问题,使到达飞机流快速有序地进入机场着陆. 相似文献
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45.
北京终端区位于华北地区中部,总面积约为1万平方公里。在此区域内划设有7条呈放射形状、封闭式的空中走廊(其中2号走廊仅供军用运输机使用),其宽度为8~10公里,同时,在北京市上空还划设有空中飞行禁区。因此,空域结构比较复杂,在一定程度上限制了终端区内的飞行流量。除首都国际机场外,西郊、南苑、沙河、通县、良乡、延庆等6个军用机场集中分布在终端区内,使终端区的飞行活动密集,飞行流量在国内始终是最大的。根据资料统计,1995年,北京终端区的飞行总数为136452架次,其中,首都国际机场起降为121188架次,飞越11864架次,军… 相似文献
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47.
跑道容量是限制终端区容量的重要因素,终端区的航班流量分布直接影响区域饱和程度。为确保终端管制区平稳、高效运行,建立基于跑道容量的终端区流量控制模型,并考虑了非持续繁忙跑道对容量的影响。以武汉终端区为背景,计算跑道与相应终端区的容量,然后计算出非持续繁忙时段下20 min和1 h的流量控制间隔,最后根据评价结果制定相应的流量控制措施,验证了所提模型和方法的可行性与适用性。 相似文献
48.
49.
扇区划分是终端区空域规划的研究内容之一,划分后能覆盖不均匀的交通分布,缓解需求与容量的不平衡,从而提高空域系统的运行效率。将终端区扇区划分作为一个整数规划问题,在约束条件中考虑了间隔规则、飞行路径需求和机场跑道结构的几何约束等,根据最优解来生成终端区扇区。以某终端区算例,验证了整数规划模型的可行性。 相似文献