全文获取类型
收费全文 | 10053篇 |
免费 | 1720篇 |
国内免费 | 1245篇 |
专业分类
航空 | 8083篇 |
航天技术 | 1095篇 |
综合类 | 1204篇 |
航天 | 2636篇 |
出版年
2024年 | 76篇 |
2023年 | 356篇 |
2022年 | 386篇 |
2021年 | 430篇 |
2020年 | 427篇 |
2019年 | 464篇 |
2018年 | 261篇 |
2017年 | 344篇 |
2016年 | 413篇 |
2015年 | 365篇 |
2014年 | 461篇 |
2013年 | 422篇 |
2012年 | 601篇 |
2011年 | 644篇 |
2010年 | 491篇 |
2009年 | 558篇 |
2008年 | 608篇 |
2007年 | 655篇 |
2006年 | 523篇 |
2005年 | 484篇 |
2004年 | 461篇 |
2003年 | 467篇 |
2002年 | 367篇 |
2001年 | 394篇 |
2000年 | 324篇 |
1999年 | 244篇 |
1998年 | 262篇 |
1997年 | 220篇 |
1996年 | 212篇 |
1995年 | 168篇 |
1994年 | 163篇 |
1993年 | 175篇 |
1992年 | 155篇 |
1991年 | 114篇 |
1990年 | 80篇 |
1989年 | 115篇 |
1988年 | 47篇 |
1987年 | 58篇 |
1986年 | 13篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 62 毫秒
901.
徐云浪 《飞机设计参考资料》2007,(2):34-41
执行人道救援和军事任务对运输机性能的需求越来越高。对于大载重量、远航程使命而言,常规布局飞机似乎已接近于性能极限。要研制超出目前最好性能飞机的运输机,可供选择的构型在性能和成本方面似乎有可能获得期望的进展。文章介绍了两个高性能远程运输机设计构想,第一种飞机设计采用传统的机翼-机身-尾翼构型,而第二种飞机设计采用机翼-机身一体化构型。 相似文献
902.
903.
904.
复合材料层板固化全过程残余应变/应力的数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
采用商业软件对带有铝板的复合材料层板固化全过程残余应变/应力进行数值模拟计算。在固化过程的模拟中,应用有限元法计算复合材料层板热-化学模型,有限差分法计算固化动力学模型,通过设置较小的时间步实现求解两个模型强耦合的关系。在残余应力数值模拟中,化学收缩引起的应变在每一计算步以初始应变施加在复合材料结构上。基于以上技术,对带有铝合金的复合材料层板固化全过程残余应变/应力演化进行数值模拟,并分析纤维方向和垂直纤维方向复合材料的残余应变/应力演化历程。通过与试验中层板曲率的比较,验证文中模型计算的准确性。 相似文献
905.
906.
907.
对LY12CZ铝合金室温和高温下的单轴循环变形行为及其时间相关特性进行了实验研究,重点讨论了环境温度、应力水平、加载波形和峰值保持对材料棘轮行为的影响。结果表明:室温和高温下,LY12CZ铝合金体现出循环硬化特性,并具有明显的应变幅值依赖性;材料的棘轮行为不仅依赖于当前的平均应力和应力幅值大小,还与加载历史密切相关。尽管LY12CZ铝合金在单调拉伸时对应变率的变化不敏感,但其循环棘轮行为具有明显的时间相关特性:有峰值保持时产生的棘轮应变明显大于没有保持时的值,并随保持时间的增加而增大;正弦波形下的棘轮应变大于三角波形下的棘轮应变。 相似文献
908.
909.
910.
非结构动网格技术及其在超声速飞行器头罩分离模拟中的应用 总被引:6,自引:0,他引:6
针对激波诱导物体运动的二维动力学模型,比较了采用流动定常、结合非定常弹道方程的所谓"准定常"计算方法和非结构动网格计算方法,通过流场和运动特性分析,指出发展有相对运动的非定常流动模拟方法的重要性;另外采用修正弹簧近似和局部重构的非结构动网格技术,耦合求解Euler方程及6DOF弹道方程,数值模拟高度H=25km、飞行马赫数Ma=6.0、迎角α=0°状态下火箭抛罩的动力学过程.研究表明,稠密大气层内头罩受到的气动力比惯性力大几个数量级,导致头罩的运动特性完全由气动力控制.分离过程中,头罩和火箭头部之间的气动干扰在时间和空间上都表现出强烈的非线性特征,头罩姿态变化剧烈.本文还对分离过程中部分位置上的流场进行定常模拟,比较了定常和非定常的气动力,所得结论对于分析地面风洞可控轨迹系统(CTS)试验具有指导意义. 相似文献