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922.
民航ATC系统中交通信息的数据融合 总被引:2,自引:0,他引:2
民航空中交通管理系统的核心是交通信息处理,随着我国民航建设事业的发展,各地区的网络的互联,雷达信息源的分布数量的增加,自动相关监视技术的逐步应用,传统的交通信息处理模式技术已经不再适应新的形势的需要,根据民航空中交通管理系统的特点,对交通数据融合在民航空中交通管制系统(ATC)中的一些应用前景作了一些探讨。 相似文献
923.
成都进近、区调分别于2005年5月和12月开始实施雷达管制,本文针对成都实施雷达管制下VHF保障存在的问题进行对策性分析. 相似文献
924.
925.
本文介绍了Java语言新提供的一项扩展技术一串行通信技术。结合数据库的数据维护及统计等优点,并利用串行通信的便利性的特点,开发出了完整的串行通信实用程序。 相似文献
926.
无论是用Zeiss工具显微镜还是用Leiss测量机,螺距测量数据的处理是很繁琐的,特别是对于螺牙数目较多的丝杠。计量人员列表依次记录原始读数,再用计算器一步一步地进行数据处理和分析。如果仪器自动采集或人工键人数据后,经运行现成的软件,即刻在显示屏或打印机上出现所需的结果——螺距误差和螺距累积误差,这样能大大提高测量效率。现将编制计算程序介绍如下:。1建立数学模型表1是一组螺跪坐标读数的处理过程。螺牙序号即每一螺牙的顺序号;读数即每一螺牙的一维坐标读委1数值;螺距即相邻螺牙的实测螺距值,它是相邻螺牙读数的差值… 相似文献
927.
2005年是兰州管制区飞行量飞速增长的一年,区域飞行量从2004年的77847架次增长至90915架次.增长率为17%;本场起降从2004年的18015架次增长至19728架次,增长率为10%;区域飞行日高峰从2004年的308架次增长至360架次.增长率为17%;本场起降日高峰从2004年的76架次增长至96架次,增长率为26%(以上数据均不含军航飞行架次);从以上数据看出我们的架次量有了大幅度提升,相应地,我们的效益增加不少。但是,也因飞行量的飞速增长而引起一系列矛盾,在实际管制工作中,为了保证安全,采取了限制起飞、进入管制区的流量控制措施,因此导致了部分航班延误。从2005年7月份进入飞行旺季以来.本场平均每天有5个航班因流量控制而延误,区域平均每天有20个航班因流量控制而延误。所以,在2006年飞行量预计有进一步增长的情况下,如何在保证安全的前提下,采取合理的流量控制措施,有效地维护和加快空中交通的有序流动,为航空器提供优质的管制服务,成为我们的一个新课题。 相似文献
928.
实时仿真应用和管理程序库系统(简称 RSAS)是一个为实时仿真用户提供任务分配、任务间通讯与任务管理的应用程序库系统。它由五个独立的子程序库组成。本文讨论系统的设计思想与系统的实现方法。 相似文献
929.
930.
我国空管系统在人为因素方面的研究起步较晚,但由于组织得力,经过近几年的艰苦研究和探索,在广泛汲取了国际先进理论与研究成果的基础上,结合我国实际,仍然在一些领域取得了不错的成绩,例如,规范化管理、管制员培训方面、班组资源管理、管制员之间的协作与监督、管制席位的设置等等。 相似文献