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861.
本文表明有效地采用机载/天基(A/S)杂波协方差矩阵(CCM)的部分信息可以大大提高在杂波和干扰环境下块处理空/时自适应处理机(STAP)的收敛性能。CCM的部分知识以由机载雷达团体开发的简化通用杂波模型(GCM)为基础。设定一个参数的先验知识,该参数应是易于通过与这种模型相关的雷达平台可测的(但不一定准确)。这种GCM产生一种假定的CCM。用这种假定的CCM和热噪声协方差矩阵的精确知识一起形成STAP要用的未知干扰协方差矩阵的最大似然估值(MLE)。对利用先验杂波和热噪声协方差信息的这种新算法的评估采用两种杂波模型:1)失配的GCM,2)高保真的空军研究实验室STAP杂波模型。对于这两种杂波模型,这种新算法要大大好于(即收敛更快)采样矩阵求逆(SMI)和快速最大似然(FML)STAP算法,后一种模型仅用了热噪声协方差矩阵的信息。 相似文献
862.
863.
多种故障树求解方法的测试与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在完善故障树分析中主要参数(最小割集、最小路集、不交化最小割集和不交化最小路集)之间相互转化运算的基础上,建立了故障树的定性、定量分析的多种方法,提出了不同结构故障树选择适用方法所应遵循的原则。这些方法和选用原则的合理应用能有效的降低兀IA的“NP”困难,为FTA的简化提供了新的途径。 相似文献
864.
随着民用航空运输业的发展,大部分机载飞行控制设备(如飞行管理计算机、自动油门计算机等)高度数字化、集成化,已经不可能用人工手动对其进行测试检查,所以目前世界各发达国家的采用ATE(自动测试设备)完成此类工作。本文通过实例介绍了ATE对民用航空电子部件进行检测的一些实现方法。 相似文献
865.
航空发动机二自由度鲁棒控制LMI方法研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为克服传统鲁棒控制器无法兼顾系统的性能和鲁棒性要求的缺陷,引入二自由度控制结构,以对使目标值跟踪特性为最优的参数和使外扰抑制特性为最优的参数分别进行整定,并使用线性矩阵不等式(Linear matrix inequality,LMI)方法对二自由度鲁棒控制器求解,克服传统Riccati方法中的种种缺陷.以某型涡扇航空发动机为对象,设计了基于LMI解法的二自由度H∞回路成形控制器,并在构建的航空发动机数控系统实时仿真平台上进行了硬件回路仿真,结果表明所设计的控制器具有良好的跟踪和鲁棒特性,满足航空发动机控制要求. 相似文献
866.
研究一类不确定T-S模糊系统的稳定性问题,考虑了平行与非平行分配补偿控制器的设计,并把线性矩阵不等式方法运用到了非平行分配补偿控制器中。基于Lyapunov函数把系统稳定的充分条件延伸到了不确定模糊控制系统。最后通过数值实例说明了本结论的有效性。 相似文献
867.
868.
针对动力调谐陀螺(DTG)动基座锁定问题,提出一种基于鲁棒H∞控制的DTG动基座锁定回路设计方法。首先,建立了DTG的状态空间模型,将基座角运动视为外部干扰输入,将陀螺启动(或停止)过程中由于转子转速变化引起的参数变化视为模型摄动;然后,采用能够处理参数摄动下干扰抑制问题的鲁棒H∞控制器设计了DTG动基座锁定回路,并将其转化?曜吉獺∞控制问题,采用线性矩阵不等式(LMI)求解。仿真结果表明:在不需要转速信息的情况下,该回路可以实现从启动到停止整个过程中将陀螺转子锁定零位附近。 相似文献
869.
基于遗传算法的发动机气路性能模型修正研究 总被引:1,自引:1,他引:1
确定部件修正参数和目标性能参数作为模型修正基础,结合稳态模型的平衡方程,构造修正发动机非线性模型的代价函数,修正发动机稳态模型。计算了在不同工况修正后的特性参数,并与用影响系数矩阵方法所得结果进行对比,经遗传算法修正后参数精度有了较大提高。利用部件修正参数组合对发动机稳态模型进行修正,其结果表明敏感性参数在模型修正中起关键作用。所用修正方法对发动机性能模型修正、提高模型精度有一定指导意义。 相似文献
870.
提出了一种新的基于稀疏生成矩阵的高性能非正规LDPC码的构造方法,并研究了其性能。与传统的由校验矩阵定义的LDPC码相比,在相同的译码复杂度前提下,非正规LDPC码的编码复杂度更低。模拟结果显示,在加性高斯白噪声信道下,非正规LDPC码的性能要显著优于传统LDPC码。 相似文献