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891.
试验研究了不同管路结构对燃油结焦性能的影响,结果表明,在1 000 K、150 m/s来流条件和400 K、05 m/s燃油条件下,减小弯管角度和突扩管路的突扩尺寸可以降低结焦附着,且在对管路加热的初始阶段中,结焦量随时间增加会出现波动,在加热15 min时管壁结焦量达到最大,壁面上部分结焦的脱落使结焦量降低。随后,采用试验与数值模拟相结合的方法研究了喷嘴和喷嘴帽罩结构对热防护特性的影响。结果表明,主、副油路同心布置的喷嘴具有最好的热防护效果,在所试验工况下最高可降低湿壁温度近50%,甚至优于带空气隔热层的模型。而喷嘴帽罩对喷嘴出口油温的降低有限,但减小帽罩与喷嘴体的接触或在接触面处填充低热导率的材料仍是有效的改进措施,可降低出口油温约5 K。研究结果对喷嘴的热防护设计具有指导作用。  相似文献   
892.
加力燃烧室用气冷喷油杆结焦特性数值研究   总被引:1,自引:1,他引:0       下载免费PDF全文
为阐明实际工作环境参数下气冷喷油杆内燃油结焦速率与沉积厚度等特性,建立沿喷杆轴向的一维非稳态热-流-固耦合换热与燃油结焦计算模型,获得了喷杆壁面与燃油温度、结焦速率与相对结焦厚度等参数沿程分布。分析了燃油进口温度和质量流量对燃油结焦特性的影响,并与无气冷喷杆方案结果进行了对比。计算结果表明:燃油温度沿轴向逐渐升高,喷杆壁温在底端达到峰值。基准工况下气冷喷杆结焦速率和结焦厚度均沿轴向先升高后降低。结焦速率最大为26μg/(cm2·h),对应相对结焦沉积厚度0.6%。无气冷喷杆方案,在喷杆前端和底部各存在一结焦峰值区域。结焦速率峰值分别为398μg/(cm2·h)和807μg/(cm2·h),对应相对结焦沉积厚度8%和15%。固定燃油进口流量,随着燃油进口温度升高,结焦速率显著增大,喷杆内结焦总质量呈指数级增长趋势。固定燃油进口温度,进口流量越大,结焦速率略有增大,结焦总质量仅呈线性增长趋势。相较于无气冷喷杆,气冷喷杆可显著降低喷杆壁面与燃油温度,从而大幅抑制结焦生成。  相似文献   
893.
《国际航空》2011,(10):4-4
欧直一直致力于技术创新和节能减排,该公司正在研究混合动力技术,即在飞行过程中能将动力系统从涡轴发动机切换成电池供电的电动机,从而达到降低油耗和二氧化碳排放的目的。其原理有点类似于目前车用混合动力系统中电机和燃油发动机之间的工作关系。  相似文献   
894.
介绍了7CFM56—5B发动机冬季运行中的燃油渗漏故障情况.根据冬季运行特点分析了燃油渗漏的原因,并提出相应的预防措施。  相似文献   
895.
发动机热端部件的损伤易造成提前下发、增加维护成本、诱发不安全事件,本文针对CFM56-5B发动机修后过早出现燃烧室和一级低压涡轮导向器损伤的现象进行了调查分析,并提出相应的工程解决方案和应对维护措施。  相似文献   
896.
作为现有窄体飞机的替代机型,必须拥有更清洁、更安静和更高燃油效率的动力装置.为了满足这一需求,发动机的技术需要有一个全面的飞越. 前沿航空计划(Leading Edge Aviation Program,LEAP)是CFM国际公司为未来动力装置而开展的预研工作.CFM国际公司于2008年7月13日正式推出LEAP-X发动机,这是从LEAP项目诞生出的第一台发动机.截至目前,LEAP发动机研制正按计划顺利进行:  相似文献   
897.
一切都是从工程师的桌面开始。787梦想飞机与747-8为喷气式客机树立了新的效率、环保表现和降噪标准。一系列创新技术造就了787梦想飞机和747-8的卓越环保表现,包括碳纤维复合材料等先进的材料、燃油效率更高的发动机、新的机翼设计和改进的气动性能。  相似文献   
898.
一、基本概念 1.飞机性能衰减 飞机性能衰减是指飞机因飞行时间的增长或其它事故的损言,其性能指标(如燃油流量、阻力、所需推力和燃油里程)较飞机制造商提供的标准性能指标的下降,从而导致燃油消耗增加,效率降低。  相似文献   
899.
媒体集萃     
燃油附加费对乘客“合法伤害”究竟何时休;民航需彻底“戒掉”燃油附加费;垄断——燃油附加费复征的本源;消费者不应为航油垄断者“埋单”;“燃油附加费复征”刺破通货膨胀防线。  相似文献   
900.
杨毅 《今日民航》2011,(5):18-18
4月8日,国内航空公司纷纷上调燃油附加费,这是继今年2月份燃油附加费上调后的又一次涨价。航空公司将油价高企的压力"传导"给旅客也是出于无奈之举。但面对未来可以预见的石油危机,民航是否有新能源来继续起飞?  相似文献   
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