全文获取类型
收费全文 | 1825篇 |
免费 | 225篇 |
国内免费 | 218篇 |
专业分类
航空 | 1238篇 |
航天技术 | 356篇 |
综合类 | 290篇 |
航天 | 384篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 43篇 |
2022年 | 50篇 |
2021年 | 69篇 |
2020年 | 77篇 |
2019年 | 66篇 |
2018年 | 46篇 |
2017年 | 65篇 |
2016年 | 59篇 |
2015年 | 64篇 |
2014年 | 100篇 |
2013年 | 91篇 |
2012年 | 116篇 |
2011年 | 124篇 |
2010年 | 81篇 |
2009年 | 106篇 |
2008年 | 109篇 |
2007年 | 109篇 |
2006年 | 96篇 |
2005年 | 92篇 |
2004年 | 80篇 |
2003年 | 105篇 |
2002年 | 48篇 |
2001年 | 75篇 |
2000年 | 49篇 |
1999年 | 34篇 |
1998年 | 29篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 25篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 30篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 20篇 |
1990年 | 25篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 14篇 |
1987年 | 10篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 2篇 |
排序方式: 共有2268条查询结果,搜索用时 13 毫秒
151.
在出口马赫数分布预先给定的前提下,利用二维有旋特征线理论实现了压缩面马赫数分布可控的两弯曲激波和三弯曲激波高超二元进气道反设计。数值计算结果表明,设计点时,无粘条件下两种反设计方法均能实现预设出口马赫数分布,有粘条件下反设计的进气道出口主流区马赫数分布与预设分布吻合较好,接力点时出口主流区马赫数仍然保持较好的均匀性。以上结果说明这两种反设计方法均是正确可行的。设计条件下,在捕获高度、无粘出口高度、设计无粘总压恢复系数和装配点处流动参数均相同时,两弯曲激波反设计方法波系简单、有粘接力点流量系数较三弯曲激波高10.2%;三弯曲激波反设计方法有粘时内收缩比较前者小17%,设计点和接力点时总压恢复系数分别较前者高2.9%和2%。 相似文献
152.
153.
154.
改进了一种椭球基函数神经网络,它与经典椭球单元神经网络的结构不同,而与径向基函数神经网络结构类似,即它有一个隐含层,并且隐层单元采用椭球基函数,区别于RBF网络的高斯函数。本文采用粗糙K-均值方法求取椭球函数的中心,并给出了该方法中确定初始阈值的步骤。这种改进方法不但使对输入空间的划分局部作用,而且划分区域封闭有界。因此,改进的神经网络具有较好的函数逼近能力和模式识别能力。仿真实验验证了该椭球基函数神经网络的正确性和有效性。 相似文献
155.
评高为炳的《变结构控制理论基础》编者按中国科学院院士、我校博士导师高为炳教授离开我们已整整一年了。高先生生前在紧张繁忙的教学和科研活动中,对我校学报的成长给予了热情的关心和支持,为我校学报不断进步作出了很大的贡献。值此高先生周年忌日,我们发表此书评,... 相似文献
156.
当前,我国民航已取得了长足的进步和历史性的发展,着实可喜可贺。但也存在着安全基础不牢固、行业发展抵御风险的能力不强、发展状况不平衡、企业国际竞争力较弱等问题。究其深层次原因,最主要的就是行业缺乏对一些重大理论和实践问题的深入研究与探讨。对此,倘若不能及时引起够的重视和注意,必将成为制约民航生存发展的最大“瓶颈”,行业诸多深层次的矛盾便难以解决,新一轮快速发展期的大好机遇便难以抓住,全行业持续、快速、协调、健康发展便难以达到,实现从民航大国到民航强国的跨越便将成为空谈。因此,加强行业的理论研究迫在眉睫,势在必行。 相似文献
157.
本文针对宴际空中交通管制工作中所发现的一些不符合常理的现象,运用认知心理学的信息加工理论进行分析,展现管制指挥过程中人的认知加工过程及特点,探讨如何提高管制员的通话效率及如何对细微的不正常苗头保持高度的职业敏感性。 相似文献
158.
张兴国 《飞机设计参考资料》2005,(4):48-55
文章介绍了寻找方案性翼身融合体飞机非圆柱形机身高效结构的研究工作。论证了使用简化的二维梁柱分析和优化方法对这种飞机中保持客舱压力的问题。然后分析和优化了一组详细的厚夹层板加肋壳结构方案的有限元模型。一般来说这些结构具有高的抗弯曲刚度,而没有曲度,在某种程度上同时承受内部压力及合成压缩载荷是很有效的结构。为了获得额外的结构效率,构造了一系列多舱室机身结构,通过内部加强壳结构和舱间墙结构中的薄膜应力,有效平衡了客舱的内部压力载荷。设计了一种外部加肋壳式结构承受由于外部压力载荷造成的压弯作用。对于有代表性的机身段进行有限元分析的初步结果来看,使用这种应力分离理论是成功的。这一方案还有一些另外的好处,它使客舱压力造成的气动表面的变形最小。主机身上下部分的管道空间可以直接用来通风。这种结构既可以作为防止压力泄漏事件的结构余度又可以提高防撞性能。应当进一步发展这些方案以利用固有的结构效率。 相似文献
159.
NAVIA AVIATION公司的电源主要用于NM3500和NM7000两种设备上。本场引进NAVIA AVIATION公司的NM3500设备至今已使用六年,使用的四部电源型号均为SC-8/24—25C。自2000年至今,四部电源有两部先后发生故障,显示板不能显示。拆开电源箱,发现开关电源的调整部分故障。这部分主要有场效应管、波动调整、驱动调整、变压器T2等元器件。波动调整主要检测流过电阻R13、R14的输出电流,经过处理控制场效应管V6的导通量,减少外围负载的变化带来的电压波动。驱动调整通过H1接收显示板电路电压的调整信号, 相似文献