军用方舱汽车运输试验方法探讨

本文根据总后汽车试验场的实际和试验工作的经验，对ＧＪＢ报批稿《军用方舱通用试验方法》提出的军用方舱汽车运输试验方法作了修改，该方法适用于军用越野汽车运输试验。     

双轴跟踪平台控制系统建模

本文叙述了导引头位标器中双轴跟踪平台控制系统建模。分析了双轴跟踪平台控制系统的工作原理，以及齿轮组传动和钢丝绳传动的特点，建立起双轴跟踪平台控制系统的数学模型，包括齿轮传动误差模型和钢丝绳传动误差模型。模型的建立为对研究对象的控制设计打下基础。     

MA3—543M底盘与MA3—543底盘

在５４３底盘基本型基础上改进到５４３Ａ底盘，又进而改型为５４３Ｍ底盘，这其中有很多变化。５４３Ｍ底盘与基本型５４３底盘的主要差别在于发动机燃油系统供给系统、液力机械变速器的油箱和取力器的设计不同；第Ⅲ、Ⅳ驱动桥之间取消了轴间差速器；电气系统接线图的改动；没有右侧驾驶室和辅助燃油箱以及个别组件的设置与设计不同。     

预置接触区长度系数的Spirac切齿调整计算方法

基于参考点处瞬时接触椭圆大体决定接触区长度的方法,提出一种切齿调整计算方法.根据奥利康刀倾半展成法(Spirac)切齿原理,建立摆线齿准双曲面齿轮的数学模型,得到了大轮齿面参考点处瞬时接触椭圆参数;在满足参考点位置、压力角和螺旋角的基础上,将刀倾角也作为迭代变量,并将接触区长度系数等于预置值作为新增的迭代条件,迭代求解切齿调整参数.最后以一对摆线齿准双曲面齿轮副为例,对比该方法与Spirac切齿调整计算结果,验证了该方法的准确性,并对不同预置接触区长度系数得到的齿面进行齿面接触分析.结果表明,该方法解决了反复调整刀倾角的问题,并通过精确控制大轮齿面接触区长度系数等于设计值,实现了对大轮齿面接触区长度的预控.     

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普惠公司企业传播及政府关系副总裁杰·德弗兰克用创新实力赢得客户普惠作为一家拥有近90年历史的企业,一直以来秉承创新的理念并以其作为努力的方向,推出齿轮传动式涡扇(GTF)发动机技术就是很重要的一个证据。针对GTF发动机,虽然已经拿出了一个基本架构,但普惠还在不断进行着更好的创新,包括推出PW1100G之后,帮助A320neo已实现的额外2%燃油效率的提升,以及在