非定常气动力非线性微分方程建模方法

为准确描述过失速机动中非定常气动力特性,研究了以非线性微分方程为基本结构的非定常气动建模方法.基于动力学系统建模思想,分析揭示该模型的物理机理,并发展和改进了基于风洞强迫振荡试验的模型参数辨识方法:基于小振幅试验数据,采用线性回归参数辨识方法辨识确定气动模型中特征时间常数等线性参数;基于大振幅试验数据,采用遗传算法全局...     

离心试验中摆动角加速度的模拟方法

本文介绍通过调整皮囊压力的大小和分布来模拟飞行器在飞行状态下的摆动角加速度的优化设计方法,以消除现有离心实验中结构受到的不平衡力矩,并考虑摆动角加速度对结构关键部位的影响。数值算例表明,采用皮囊压力的优化设计方法,在地面离心试验中能够有效地模拟飞行状态的摆动角加速度。该方法具有方便可行的特点。     

试验机与气动力验证试飞

论述了飞行验证在气动力研究和飞机设计中的重要作用;气动力试验机的特点、发展趋势以及开展该项试验的建议。     

非圆截面弹体法向气动力估算方法研究

从位势理论出发，引进小扰动细长体理论中的部分思想，建立了任意截面弹体法向气动力的理论基础，推导出工程估算方法。该方法通过求解仅与截面形状有关系数，对巳有的圆截面弹体气动力进行修正，很方便得到任意非圆截面弹体气动力特性。该方法预测结果与实验数据进行比较，具有较好精度。     

战斗机的发展对隐身与气动技术的需求

战斗机在现代战争中具有很重要的作用，为了在未来空战中获得主动权，各国都非常重视高性能战斗机的研制和发展，作者分析了战斗机及无人作战飞机的发展趋势，阐述了战斗机隐身性的作用及在飞机布局设计中采用的减缩措施，提出了新一代战斗机的阢身及气动力性能的指标和要求。     

任意截面弹体的翼身干扰系数估算方法研究

从小扰动线化速位方程出发，结合细长体理论，建立了任意截面弹体法向气动力与截面形状系数之间的相关性；采用二维鳞片法求解速位方程可以得到截面形状系数，从而进行单独弹体气动力估算。根据部件组拆法思想，对这一工程估算方法进行推广，提出一种适合于任意截面导弹翼身干扰系数的估算方法，该方法得到的预测结果和吹风实验、文献数据比较符合较好。采用以上方法对矩形截面的翼身组合体进行估算，具有较好的精度。     

CFX-5．5对GBM-01标模气动力计算应用研究

本文介绍了采用通用CFD数值模拟软件CFX-5．5对GBM-01标模气动力特性的数值计算过程和计算结果。计算马赫数为0．6-2．024，计算结果与实验结果具有相同的趋势．文中对计算结果与实验结果的差异进行了分析。本文研究工作可为CFX-5．5在工程中的实际应用提供参考依据。     

飞机大迎角飞行问题研究综述

近距格斗在未来的空战格斗中仍不可避免,大迎角下精准且快速的机头指向能力是空优战斗机必须具备的基本特征,对提升飞机本身的生存能力和夺取制空权具有重要意义。本文根据国内外战斗机的大迎角特点,对大迎角气动特性、风洞试验方法、气动力建模方法、非线性飞行动力学特性分析方法、大迎角控制律设计、飞行试验等方法进行了综合论述,对未来大迎角飞行问题的研究方向进行了展望。     

高超声速风洞变雷诺数试验技术研究

为满足高超声速飞行器气动力雷诺数效应研究需求,在CARDC的Φ1米高超声速风洞中开展了变雷诺数试验技术研究.该项试验技术是利用Φ1米高超声速风洞采用高压下吹-真空抽吸驱动运行方式、风洞运行参数范围宽的特点,通过宽范围内调节风洞运行总压而大幅改变模拟雷诺数.研究采用了单点变雷诺数试验技术和连续变雷诺数试验技术两种手段来开展高超声速飞行器气动力雷诺数效应模拟.单点变雷诺数试验是通过一系列不同雷诺数条件、不同试验车次的试验结果,获得气动特性随雷诺数的变化规律;连续变雷诺数试验时,控制风洞总压从高到低连续变化,测量获取模型处于某一姿态角条件时气动力随雷诺数的变化规律.本文介绍了变雷诺数试验的风洞开车方式、试验及数据处理方法等,并开展了某升力体飞行器和某弹头模型雷诺数效应试验研究.研究结果表明:采用单点和连续变雷诺数试验技术相结合的方式,能较为完整、准确地获得飞行器模型气动力随雷诺数的变化规律.     

基于 N-S 方程的飞机风挡雨刷气动力计算

风挡雨刷在飞行过程中易出现被气流吹离复位位置、飘起现象,阻碍飞行员视野,严重影响飞行安全。选取某型机风挡雨刷作为优化对象,采用了结构、非结构混合网格的办法,在机身壁面附近生成结构化网格,在雨刷机构表面生成非结构化网格,用 Interface 面将两部分结合生成雨刷最终计算模型。利用 Fluent 软件,基于 N-S 方程和 S-A 湍流模型,采用时间平均法对不可压缩流的参数进行时均化,计算了不同飞行状态下,风挡雨刷在复位位置以不同角度停放及增加扰流板时所受气动力,对风挡雨刷的外形及停放角度进行优化,比较分析了优化前后雨刷所受气动力。仿真计算结果表明,雨刷合理的停放角度、在刷臂上加装扰流板能有效引导风挡雨刷迎风面气流的方向,从而减小雨刷迎风面所受气动力。通过试飞验证了数值计算的可靠性及优化方案的可行性,为风挡雨刷预紧力的设置及复位位置的确定提供依据。