内部监督审核在航空公司的应用

一、概述近年来,随着国内民航业改革的持续进行,民航事业飞速发展,各航空公司规模不断扩大,公司管理不断从经验型朝着科学型方向转变,内部职能分工越来越细化。为持续符合中国民航局方的要求,以及满足公司内部规范运行的要求,各公司都制定了一整套完整的公司内部管理的规章制度和业务标准程序,它们成为各公司规范化管理的重要组成部分。这些规章和程序的贯彻执行程度如何,将会直接影响公司的运营质量、运行稳定性和公司的持续符合性。虽然民航各级政府监管部门通过不断加强监督管理,来推动航空公司加大力度保证运行安全质量和持续合格,但是…     

落实规章无“特区” 执行标准没“弹性”——兼论规章标准建设在民航安全管理中的震撼力与威慑力

规章标准是安全生产和安全管理的具体准则、运行依据和行为标杆,系毫懈意不得。安全整章建制,绝非一件小事。一个航空企业倘若执行规章不严,就会陷入安全风险越来越大、安全裕度越来越小、安全空间越来越窄、安全水平也越来越低的恶性循环之中。对此,我们应该也必须有一个清醒的认识和理性的实践,并为之进行艰苦卓绝的不懈努力。真正让规章标准这把尚方宝剑,成就安全之方圆。     

更简单的科技英语表达方式

为促进国际科研的有效交流,研究论文和其他科学出版物应符合完整(Complete)、简洁(Concise)和清晰(Clear)的标准。为此,EASE(欧洲科技期刊编辑学会)制定了《英文科研论文写作和翻译指南》,     

“十一五”发展增长点：开拓西部航空运输市场

当前，西部民航企业正处于深化改革的重要转型期，如何从宏观层面制定一个战略型、开放式的科学发展规划，确立明确的战略目标，建立公平竞争、规范有序的民航市场，以此促进西部地区民航运输的协调发展，全面提高民航企业的管理水平与经济效益，对中国民航“十一五”战略的成功实施具有重大的现实意义。     

民航监管文化建设（下）

六、诚信透明《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》强调,形成以道德为支撑、产权为基础、法律为保障的社会信用制度,是建设现代市场体系的必要条件,也是规范市场经济秩序的治本之策。我国社会信用管理体系的建立应包括政府、企业和个人三个方面,其中政府是国家信用的代表,政府信用在社会中具有示范效应。因此,建设诚信政府是转变政府职能、提高政府效能的重要内容之一。诚信属于社会、道德范畴。加强行业监管文化建设,就是要倡导和实践诚信理念,在有序的市场经济基础上,通过起点公平、公正的竞争,使民航经济活动在求得效…     

两岸五地直接对飞 56载梦圆今朝

2005年1月29日9时27分,南航CZ3097包机平稳降落在台北桃园机场,成为56年来祖国大陆首架降落在台湾的包机,11时58分,台湾华航CI581包机在北京首都国际机场着陆,这是台湾民航客机56年来首次在首都北京降落。共有大陆、台湾8家航空公司的9架客机执行了首日的包机任务,分别是:国航CA1087/8航班往返北京与台 北,国航CA1085/6航 班往返北京与高雄,南航CZ 3097/8航班往返广州与 台北,东航MU579/80 航班往返上海与台北,上航F M807/8航班往返上海与 台北,厦航MF881/2航 班往返广州与台北,海航HU 7951/2航班往返北京与 台北;以及台湾华航CI…     

媒体集萃

投资民航仍是勇敢者的游戏8月3日的《21世纪经济报道》发表文章《一纸文件远远不够,投资民航仍是勇敢者的游戏》,认为出台的《国内投资民用航空业规定(试行)》从政策上看,一次性开放力度之大为国内罕见,是中国投融资体制领域的又一次重大改进。但是,准许民间投资不等于民间投资就会鱼贯而入,就此夺了各大航空公司的中军大帐。可以肯定的是,这一开放政策的效果要在较晚的时候才能见到成效,短期内不可能掀起民航业投资的浪潮。原因就在于投资的风险与收益并不对称。一方面,航空公司的启动投入巨大,一般的小马拉不动这个大笨车,以500万元违约金…     

读解蓝天“潜在王牌（下）——兼论民航安全队伍素质建设中的教育培训之思考与对策

民航贯彻以人为本、全面协调可持续的科学发展观,加强安全管理,确保航空安全,最集中、最具体、最基本的体现,就是要牢固坚持“安全第一”的方针,始终把安全生产摆在重中之重的地位,高度重视培训、不断提高从业人员特别是飞行、机务、空警等人员的综合素质。     

践行科学发展观，加强航空安全工作

这篇文章,是深圳航空公司党委书记、总经理董力加学习贯彻2004年12月27日全国民航工作会议工作报告的体会,反映了民航企业一位决策管理者对民航整个行业发展的关注与思考,其见解既有很强的针对性,又具有创新性,相信对于我们贯彻落实科学发展观及全国民航工作会议精神会有所启示。     

民航维修企业如何获得核心维修技术能力

目前,国内大部分航空公司的维修系统仍然和运输主业混合在一起,由航空公司直接管理。随着国内航空运输市场竞争的不断加剧,航空公司在要求维修系统不断提高安全性、正常性和服务标准的基础上,对于大幅度降低维修成本的需求不断提高。迄今为止,三大航空集团公司所属股份公司的维修系统都采取了合资经营方式,主要目的就是为了从世界先进企业获得核心维修技术能力。但实际上,我国民航维修企业的核心维修技术能力发展还不尽人意,在高技术含量的发动机、APU和高价周转件维修领域较少获得国际市场;自己承修项目中的关键附件修理,多数还是送往国外,维修成本仍然居高不下。因此,中国民航维修业有必要认真回顾一下所走过的道路,对获得核心维修技术能力所需要的体制、机制等进行认真的思考和谋划,采取有效措施,建立起可持续获得核心维修技术能力的渠道,提高维修质量,降低维修成本,从而增强我国航空公司的竞争力。