全文获取类型
收费全文 | 2564篇 |
免费 | 119篇 |
国内免费 | 181篇 |
专业分类
航空 | 2241篇 |
航天技术 | 231篇 |
综合类 | 335篇 |
航天 | 57篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 54篇 |
2022年 | 41篇 |
2021年 | 77篇 |
2020年 | 53篇 |
2019年 | 56篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 55篇 |
2016年 | 58篇 |
2015年 | 63篇 |
2014年 | 117篇 |
2013年 | 106篇 |
2012年 | 166篇 |
2011年 | 184篇 |
2010年 | 128篇 |
2009年 | 133篇 |
2008年 | 202篇 |
2007年 | 85篇 |
2006年 | 105篇 |
2005年 | 121篇 |
2004年 | 127篇 |
2003年 | 135篇 |
2002年 | 115篇 |
2001年 | 91篇 |
2000年 | 82篇 |
1999年 | 51篇 |
1998年 | 52篇 |
1997年 | 72篇 |
1996年 | 54篇 |
1995年 | 36篇 |
1994年 | 33篇 |
1993年 | 26篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 40篇 |
1990年 | 31篇 |
1989年 | 39篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有2864条查询结果,搜索用时 15 毫秒
101.
直升机旋翼桨叶剖面结构设计是研究旋翼动力学设计的基础。提出一种联合拓扑优化和形状优化的 两级优化设计方法,可用于桨叶剖面结构的设计。第一级优化以变密度法(SIMP)作为拓扑优化的材料插值方 法,以桨叶体积最小化为设计目标,约束桨叶节点位移和应力,建立桨叶的拓扑优化求解模型;第二级优化以重 构的桨叶模型为基础开展形状优化,降低局部应力集中以及找到合理的边界节点位置。对优化后的模型进行 有限元分析,结果表明:通过拓扑优化和形状优化的两级优化,能够得到满足强度和稳定性要求的结构布局,为 桨叶结构设计提供指导方案。 相似文献
102.
103.
104.
本文从当前直升机技术发展面临的军民需求牵引以及新技术推动出发,重点针对直升机绿色、隐身、高速设计技术,以及直升机的智能化、电气化变革等几个方面对直升机技术现状进行分析,并对未来直升机技术发展进行展望. 相似文献
105.
为了提高旋翼动稳定性理论模型的分析精度,需要精确地确定旋翼系统的结构阻尼系数。为此建立了旋翼变距拉杆球头关节干摩擦的阻尼模型,计入了球头关节的离心力对干摩擦阻尼的影响,然后用模型旋翼试验数据对稳定性分析结果进行了验证。结果表明,采用文中建立的干摩擦阻尼模型,预估的旋翼摆振后退型模态阻尼与试验数据吻合。 相似文献
106.
107.
某型直升机地面试车过程中,发动机二次交叉起动时出现了全机黑屏现象,事后全面检查未发现异常,给正在进行的试车工作带来了严重的安全隐患。为了避免此类故障的再次发生,本文对故障进行了深入分析。 相似文献
108.
109.
颗粒阻尼对直升机旋翼桨叶减振效果的试验 总被引:5,自引:1,他引:5
为探索直升机减振技术的新方法,研究颗粒阻尼技术在直升机旋翼桨叶减振中的应用,设计了直升机旋翼桨叶模型及其相应的颗粒阻尼器形式,利用试验方法研究了颗粒阻尼对非旋转及旋转桨叶模型的阻尼减振效果。试验结果表明:颗粒阻尼可以有效提高非旋转桨叶模型的前3阶阻尼水平,尤其可使桨叶第3阶模态阻尼比提高一个数量级甚至更多;在较低的转速范围内,颗粒阻尼还可以克服离心力作用,使旋转桨叶模型的挥舞和摆振加速度响应水平均得到有效削减,充分表明了颗粒阻尼作为一种振动控制手段应用于直升机旋翼桨叶的可行性。 相似文献
110.
本文建立了直升机动力传动链与发动机全权数控系统耦合的动力学有限元模型,研究了其稳定性,并建立了一种计算其扭振瞬态响应的方法,经试验结果验证表明具有较高的预测精度. 相似文献