国际航空枢纽与国际航空运输

人类已经跨过旧世纪的门槛，民航 也在飞向新世纪的天空。民航无国界，开放的中国为本国以及全球的民航业发展提供了无限商机。到目前为上，中国政府已同８５个国家签订了航空运输协定，中国民航飞达３４个国家的６４个城市，经营着１２８条航线，另有２４条港澳特区航线世界上有４５个国家的６７家航空公司与我国２２个城市通航。截止到１９９９年年底，我国国际航线按重复距离计算的营运里程为６７．％万公里，占全行业营运里程的３０％。总周转量３９４４８９万吨公里，旅客运输量６３１万人，货邮运输量４２３７４５吨，上述指标分别占…     

美国最重要的跑道

伴随着航空事业的蓬勃发展，2010国内将建成3个大型复合式枢纽机场。我国将以枢纽机场为中心，合理安排高密度的航线，充分利用国内外各大航空公司的运力，来满足航空市场的需求。而跑道的数量是一个枢纽机场运输能力的重要标志。目前美国航空市场非常发达，[第一段]     

通用航空企业能否跻身短途运输

我国民航以枢纽机场和干线机场为主的机场布局网络已初步形成,支线机场的建设是今后一个时期发展的重点课题。借鉴国外的成功经验,我国政府应当积极鼓励和支持通用航空企业从以往较为单一的工农业专业飞行服务领域向训练飞行、公务飞行、旅游观光,特别是短途客货运输领域扩展。     

我国支线航空运输的发展与新的经济增长点

两年前,支线航空运输是人们议论的热门话题。现在,这一话题似乎渐渐地冷下来了。和当时一窝蜂地上支线运输,抢占新的经济增长点形成鲜明对照的是,大家似乎都不再热心了。有的同志甚至认为,支线经营成本高,并不是新的经济增长点。因此,很有必要对我国民航支线运输的发展作冷静思考,确定正确的发展战略。     

中国未来的中西部门户枢纽机场——关于西安咸阳国际机场战略定位问题的思考

2004年我国完成航空运输总周转量240.76亿吨公里,跃居世界第三位,标志着我国朝着建设“民航强国”的目标迈进了一大步。在此背景下,如何进一步完善我国民航机场体系,充分发挥门户枢纽机场的重要作用,日益引起各界的广泛关注。笔者从我国航空运输的整体背景出发,立足于满足国家及区域经济、社会和航空运输发展的战略需要,结合西安咸阳国际机场的现状,提出将咸阳机场定位为我国中西部门户枢纽机场的目标。必要性分析“西部大开发”是我国的基本国策和长期战略。西安作为西部大开发的桥头堡,在我国西北五省的中心城市中排名第1位,是国务院确定…     

对属地化后机场发展与建设规划的思考

2004年7月8日，随着甘肃省兰州、庆阳、嘉峪关、敦煌等四大机场的顺利移交，标志着历经两年的我国机场属地化改革工作正式完成。自此，属地化后的机场也走上了快速发展的道路。一时间，枢纽机场规划、航空城规划、物流园规划、临空经济区规划等如雨后春笋般涌起，国家门户枢纽、国家商业门户枢纽、地区门户枢纽、物流中心、大通关基地等名词不断涌现，致使有人撰文，大声疾呼，机场应该是航空城。果真如此吗？细数世界各国机场，又有多少枢纽机场？又有多少成为了航空城呢？认真思考属地化后我国机场的发展与建设规划，不难发现其中存在的问题与矛盾。难怪有媒体质疑，八成亏损的机场，     

出席成都民用航空高峰论坛李家祥畅谈推动成都枢纽机场建设

在11月10日举行的“2007中国成都民用航空高峰论坛”上，中航集团总经理、国航股份董事长李家祥就国航推举成都双流国际机场航空枢纽建设进行了专题演讲。     

提高航班正常性 建设成都区域枢纽 国航西南分公司28日执行新航班时刻

10月28日，国航西南分公司2007年冬春季航班时刻表正式出炉，按照计划，该公司在即将到来的新航季中继续加大成都地区运力投入，优化成都航线网络，新开成都-南昌-宁波、成都-大连航线，恢复执行成都-杭州航线，成都飞往香港、林芝、拉萨和加德满都的航班量均有增加，成都西南地区航空区域枢纽地位得到进一步加强。     

中国商飞总装制造中心落户浦东

12月4日．南航上海浦东-乌鲁木齐-法兰克福货运航线首航，并恢复上海-芝加哥货运航线。南航宣布确定以上海为其货运枢纽。     

大型枢纽机场联合运行指挥中心的规划建设

如何规划建设好机场联合运行指挥中心,以提升管理水平和运行效率,缓解民航运行资源不足造成的航班正常率不高和突发事件下的大面航班延误问题,是当前和今后相当一段时期内我国大型枢纽机场面临的重要任务之一。