回望来时路 跃马策奔腾

<正>1998年,上海机场(集团)有限公司组建成立,统一经营管理上海浦东和虹桥两大国际机场。十多年来,上海机场运输规模跃升至世界级机场行列,世界级枢纽机场基础设施规模基本形成,安全服务品质持续提升,在奥运会、世博会等重大保障中交出了一份份满意答卷。回顾过往,倍感自豪。展望未来,信心满怀。     

联邦快递1亿美元投建货运中心 上海机场货运加速转型

10月25日,全球最具规模的速递运输公司之一——联邦快递(FedEx)与上海机场集团签约,将在上海浦东机场建设全新的上海国际快件和货运中心。之前在浦东机场已建成启用联合包裹(UPS)上海转运中心、敦豪速递(DHL)北亚枢纽,因此浦东机场将成为同时吸引三大国际物流集成商入驻并建立转运中心的机场。全新的上海国际快件和货运中心总占地面积约为13.4万平方米,投资将超过1亿美元,将是联邦快递在亚太地区的重要设施之一,是浦东机场中最大的同类型设施,它每小时最高可以分拣3.6万     

中国民航强国路上的全球挑战

民航事业是国际性事业,至少它的主战场需要决胜国境之外,中国实现由民航大国向民航强国转变,不能总是内强外弱,中国的航空公司必须转变过时的商业模式,与世界领先大航空公司展开真正竞争。中国政府建设航空强国的决心已成为国际关注焦点,在典型中国思维指导     

浦东—虹桥:申城双飞翼 国际新航程

如何培养锻炼人才,如何激励凝聚人心?如何集员工智慧汗水建国际航运中心?是上海机场集团党委领导思考最多的问题。上海航空港建设未来的路还很长。两大机场的T1航站楼都要改造,浦东要提高行李系统效率、扩大旅客中转量,虹桥要增加近机位改善值机服务;要为国产大飞机试飞做准备,要建成浦东机场第四、第五跑道;要完善运行管理模式、提升服务品级……一切的一切,都需要集团领导努力创新管理,需要党员干部积极创先争优。     

中美航空市场格局的对比分析

<正>随着经济全球化趋势的发展,航空运输国际化成为实现经济全球化重要实现途径,过去的十几年,我国已进入从"民航大国"向"民航强国"转变的关键时间段。本文通过比较中美双方航空市场规模和竞争格局,从运输规模、航线网络、市场集中度、民航国际化等几个角度进行对比,让我们可以更清楚认识我国民航市场目前的竞争状态和发展水平,以便透析建设我国民航强国过程中存在的问题,并明确需要改善提升的方面。     

优化中转流程是枢纽机场建设的关键

机场中转流程的优劣直接影响枢纽机场建设的质量。通过对国外大型枢纽机场中转流程和国内中转现状进行分析,本文提出了四点优化中转流程的建议,以期对我国枢纽机场建设有所帮助。     

关于构建西南航空枢纽的思考

中枢辐射式航线网络结构是目前航空运输发达国家非常流行的航线布局模式。与传统城市对式航线结构相比，其显著的优点是扩展了市场覆盖面，提高了资源利用效率。实施航空枢纽工程，进行中枢辐射式航线结构的建设是中国民航未来一段时期发展的一项重要任务。西南地区具备构建航空枢纽的必要性和可行性成都机场适合发展成为国家级航空枢纽，昆明，重庆适合发展为地区级航空枢纽。     

对未来北京机场建设的几点看法

随着北京航空业务量的快速增长,现有能力不久将要饱和,2008年奥运会也已为期不远,北京的机场扩能问题倍受关注。笔者近日就北京航空运输发展和机场的建设问题,与日本太平洋咨询公司空港部长高田直典先生进行了一些交流,结合笔者的一些思考,提出了一些参考意见。     

高速行李传输技术及其在机场的应用

一、引言我国实行改革开放以来,民用航空事业进入了高速发展的新时期,民用机场建设也得到了持续快速的发展,新建、改建、扩建了一大批新机场,而扩建和改造航站楼等设施是机场建设的一个重点。大型枢纽机场的扩建,往往是通过建设相连的狭长的新指廊,或者建设与原侯机楼有一定距离的新航站楼,如图一及图二。为保证交运行李特别是大量的连程中转旅客的行李及时输送,可以考虑使用高速行李传输技术。     

第六航权市场开发——中国走向民航强国的必经之路

“十五”期间,北京和上海两大机场先后完成了航空枢纽发展战略规划和中枢结构设计,进入枢纽战略的实施阶段。市场资源的量化分析和研究证明,北京和上海两大机场都有近期内建成兼具国内转国内、国内转国际、国际转国内、和国际转国际等四种中转功能在内的复合型中枢结构的巨大潜力。另外,随着东盟十加一合作的不断深入,预期昆明新机场远期很可能率先发展成为中国的第四大门户枢纽。北京和上海中枢建设的研究和实践证明,第六航权的充分使用、第六航权网络结构的规模和质量,是中国复合中枢结构的核心内容和成功标志。本文旨在阐明第六航权的巨…