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构建亚太航空枢纽带动长三角民航发展 总被引：1，自引：0，他引：1
为深入贯彻党的十六大精神，推进上海及华东民航事业快速健康发展，2003年初伊始，民航华东管理局党委按照民航总局党委提出的实现从航空大国到航空强国的历史性跨越这一战略目标，进一步确立了为地方经济建设服务、为航空公司服务、为广大旅客货主服务的总体思路，把发展作为第一要务，认真制定和实施中长期发展规划，力争为建设上海亚太航空枢纽港、促进长江三角洲地区的改革开放和现代化建设发展发挥积极的作用。 该局提出了加快发展上海及华东民航事业几项大的目标：一是航空运输生产继续保持高于全国平均发展水平的地位，运输生产总量… 相似文献
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枢纽机场是国家空运航线网结构的中心,也是航空公司实现战略经营的基础。一个功能完备的枢纽机场可以带动整个地区支线机场的发展,进而促进地区经济繁荣。在我国,按照机场在不同地区地位、作用和功能,把有限的资金合理地投入枢纽机场和支线机场建设中,有利于减少建设成本,优化资源配备。同时,枢纽机场由于有大量的旅客和货物在此中转,给机场带来更多的商业机会,为机场提高经济效益创造了条件。 一、国内外对枢纽机场的概念理解 对于枢纽机场的概念,国内外有不同的理解。在我国,从机场当前的运行状态、在我国航空运输中所处的地位… 相似文献
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到2010年末,首都机场年旅客吞吐量已突破7000万人次,全球排名跃升第二位;货邮吞吐量也已达到155万吨,呈现出较快的发展态势。随着业务量持续快速的增长,首都机场已向超大型国际枢纽机场的行列迈进。但是,三座航站楼、三条跑道以及38.4公里长的围界 相似文献
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在美国国家一体化机场体系规划中,供通用航空飞行活动使用的机场按照服务种类可分为基础性非枢纽机场、非基础性商业运输服务机场、减压机场、通用航空机场等4类。各类机场在市场定位、设备设施建设、业务范围、盈利模式等方面存在较大的差异,形成了特色鲜明的差异化发展模式。 相似文献
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《中国民航飞行学院学报》2016,(3)
运用规模可变的CCR-DEA模型和规模固定的BBC-DEA模型,从投入产出的角度对2007-2014年间的9家中国枢纽机场的运营效率进行了实证研究。从综合效率、规模效率和纯技术效率三方面进行机场运营效率的分析,并通过投影分析对无效机场进行相应的改进。最后,总结分析结果,确定制约我国枢纽机场运营效率的因素,提出相关的改进建议。 相似文献
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7月12日,全球快递物流巨头德国邮政敦豪集团(DHL)在沪宣布,其投资1.75亿美元的北亚枢纽正式投入运行。这是DHL进入中国20余年来的最大单笔投资,也是其在亚洲地区最大的物流处理中心。上海机场集团总裁李德润在启用仪式上透露,浦东机场货运量有望在2015年成为全球第一,其中转功能将大幅提升。而多家国内外知名物流航空企业早就加强了在浦东机场的物流项目建设。类似DHL北亚枢纽这种大型转运中心的建设,有助于浦东机场冲刺货邮吞吐量全球第一的目标,超越中国香港和美国孟斐斯。上海机场集团董事长吴念祖、副总裁景逸鸣一同出席了启用仪式。 相似文献
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中国实现民航大国向民航强国的发展,其路线之一就是培育具有国际竞争力的网络型航空公司,这是建设民航强国的首要标志。国内主要航空公司国航、南航、东航等早在几年之前已开始围北京、广州、上海等主要枢纽基地来布局、建设其航线枢纽网络,"枢纽化"已成为这些致力于发展成为网络型航空公司的核心战略之一。 相似文献
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近年来，中美航空运输市场持续升温，在美国经济复苏、签证松绑及宽体机持续交付的推动下，市场需求增长强劲，但航线拓展仍受枢纽饱和及机型匹配等因素限制。随着波音787飞机的交付，其航程远、座级适中的特点将破解中美市场发展困局，推动中美市场去枢纽化发展。 相似文献