民用飞机情景识别系统试飞研究

由于平视显示器(HUD)、视景增强系统(EVS)以及合成视景系统(SVS)优秀的情景显示能力,HUD与EVS、SVS结合使用将显著提高飞行机组情景识别以及态势感知能力。同时,HUD与自动着陆系统结合使用可降低着陆和起飞时的最低天气标准。随着机组情景识别能力的提高,必须提出高效的试飞方法来验证情景识别系统的适航符合性,在分析EVS、SVS与HUD结合使用的基础上,提出综合的优化的民用飞机机组情景识别系统试飞方法以及基于任务的符合性判据。     

平视显示器环境应力筛选探讨

针对平视显示器环境应力筛选试验中光学零部件破裂的现象,指出了现行平显产品环境应力筛选方案中的问题,并提出了建议。     

美国FAA和航空公司在ADS-B使用上的分歧

出于减少航电成本的考虑,美国的航空公司希望 FAA 改变它所提议的 ADS-B 的一些要求。美国的航空公司和机场并不反对 ADS-B 的应用,但美国航空运输协会(ATA)却认为其成员在2020年前装备 ADS-B会带来大量预付费用,FAA 估计,美国全行业 ADS-B 的装备投入估计多达74亿美元,但航空公司认为,FAA 要求2020年前安装 ADS-B 的发出和接收功能并不同步(所谓发出     

机载气象雷达的使用与维护

现代机载气象雷达的很大改进之一就是雷达天线。早期的气象雷达多使用抛物面天线,而现代机载气象雷达普遍采用平板缝隙式天线。平板缝隙式天线与抛物面天线最重要的性能差别就是其方向性图。通过选择合适的天线面积,平板缝隙式天线可以具备很尖锐的方向性波束,能量高度集中在主波瓣上,旁瓣能量很少。这     

F-35采用BAE和VSI公司研制的头盔显示器

未来的F-35联合攻击战斗机(JSF)的飞行员将根据其飞行的不同型号的隐形战斗机，而装备不同的头盔显示器(HMD)。     

平视显示器的精度检测

精心开发或交付使用的平视显示器,其精度是否达到了预定的指标,应经检测予以证实。本文在例举平显精度检测类别之后,重点讨论检测的设备、静态精度检测方案、检测数据分析、误差单项水平及综合结果,并在最后给出了静态精度的定量结论。为了说明检测的方法和数据处理的模式,文中虚设了一些数据,仅供参考。     

平显不校靶

简要介绍了平显不校靶原理及强5D飞机的校靶现状，探讨了强5D飞机的校靶方法。     

平视显示器的瞬时视场计算

瞬时视场是平视显示器的重要技术指标之一。平均应有尽可能大的瞬时视场，平显的瞬时社场应叠合于平显总视场的下部区域。平视显示器的瞬时视场由半径大小可知，圆心坐标可控的6圆交接而成。本文论证实现平显瞬时视场正确占位的设计途径，并给出数字实例。