玛莎·伊文思

航天员生涯：1974年7月～1980年受雇于约翰逊航天中心,担任乘员站设计科的一名工程师,从事航天飞机轨道器显示控制装置和人机工程方面的工作。1978年参加航天飞机轨道器平视显示器（HUD）的研制和控制系统及主发动机装置的工作。     

气象雷达显示器三种高压电源方案的比较

在某型气象雷达显示器高压电源的研制过程中,进行了三种方案的尝试,最后从中找到了最佳方案。本文通过对三种方案的比较谈谈笔者的一些看法,供同行朋友们参考。     

机载电子综合显示系统

在20世纪60年代之前的一段时间里，阴极射线管(CRT)在飞机上的应用只局限于机载雷达显示器。60年代初，英国的NA39“掠夺者”舰载攻击机平视显示器的诞生，宣告了用CRT显示字符的电子平视显示器历史的开始。与此同时，美国凯萨公     

预见预测多功能座舱显示器的仿真设计研究

预见预测信息的加入能使飞行员提前感知飞机的未来状况,从而对飞机做出超前控制.以飞机下滑着陆为例,研究了预见预测多功能座舱显示器的设计.把最优预见控制理论应用到飞行高度误差显示中,提出了"智能误差信号显示"概念,并介绍了三维、四维显示器界面的初步设计.最后通过人机系统模拟实验,比较了预见预测多功能显示器与普通显示器对飞行员操纵飞机着陆的不同辅助效果.     

ADS-B在美国

美国是“广播式自动相关监视”(ADS-B)技术研究和应用的先行者之一。继1991年,瑞典首次成功利用飞行座舱显示器(CDTI)演示ADS-B功能之后,美国从1992年就开始在芝加哥的O’Hare机场开展ADS-B技术的早期应用研究。进入21世纪,美国首先在阿拉斯加地区通用航空飞机上推广应用ADS-B技术。2002年,美国联邦航空局FAA终于出台了ADS-B数据链发展政策以及支持ADS-B技术发展的规划蓝图。一、美国的AD S-B技术发展规划(一)近期规划:(2002年—2006年)(1)定义ADS-B最初发展阶段的国内技术系统底层结构;(2)允许“袖珍型”(不具备上行广播…     

中国电子科技集团公司第三十八研究所

◆车载平台 大／中型客车、标准方舱、可扩充式方舱 ◆通信系统 卫星、宽带微波、数字电台、CDMA／GPRS ◆会议系统 会商终端、会议调度 ◆显示系统 大屏幕液晶电视、液晶显示器[第一段]     

虚拟现实技术

概要介绍了虚拟现实技术的定义、发展、应用及前景．     

改善彩色多功能显示器抗振性能的几条途径

基于某机载彩色多功能显示器的功能振动试验,提出了几种在改善抗振性能方面行之有效的、有针对性的对策,探索了信号抗干扰的原理及设计方法.     

民机驾驶舱显示系统工效学评价指标权重系数研究

研究目的是确定出民机驾驶舱显示系统各项工效学评价指标的权重系数。采用确定指标权重系数的G1法,针对确定出的驾驶舱显示系统工效学评价指标,按其对飞行员操作工效影响程度大小的原则,对聘请的15名有经验的飞行员进行了调查,并对调查结果进行了统计处理。计算出了民机驾驶舱显示系统各项工效学评价指标的权重系数。G1法作为一种确定指标权重系数的主观方法,具有很强的可操作性,且可靠性高、误差小;确定出的指标权重系数可为航空工程部门的驾驶舱显示系统设计和评价提供指导。     

基于EPLD的液晶显示驱动器的实现

介绍了一种基于EPLD的可编程逻辑器件实现液晶显示器驱动电路的实现方法和过程;给出了真彩色液晶显示器的接口时序;分析了液晶显示驱动卡SRAM时分复用硬件电路的具体连接和组成;描述了CPU访问显示缓冲区的完整过程;最后阐述了EPLD软件代码结构以及显示驱动卡的开发调试方法,该实现方法对于日后类似的应用现具有较好的参考价值。