全文获取类型
收费全文 | 204篇 |
免费 | 4篇 |
国内免费 | 3篇 |
专业分类
航空 | 176篇 |
航天技术 | 21篇 |
综合类 | 13篇 |
航天 | 1篇 |
出版年
2023年 | 1篇 |
2021年 | 7篇 |
2020年 | 2篇 |
2019年 | 5篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 15篇 |
2013年 | 23篇 |
2012年 | 13篇 |
2011年 | 11篇 |
2010年 | 9篇 |
2009年 | 3篇 |
2008年 | 22篇 |
2007年 | 7篇 |
2006年 | 9篇 |
2005年 | 11篇 |
2004年 | 8篇 |
2003年 | 5篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 1篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有211条查询结果,搜索用时 171 毫秒
121.
122.
《中国民航飞行学院学报》2006,17(1):F0002-F0002
SF.260是意大利SIAI-马歇蒂公司生产的多用途教练机(原称F.250)。1964年7月首飞,1966年4月获美国联邦航空局型号合格证。该机采用平直下单翼,倒T型尾翼,前三点式起落架。座舱比较靠后,双座位并列,显得机身比较宽。早期型装一台阿芙科一莱康明公司的发动机,功率只有186.5千瓦,后来改装一台艾利逊公司的250-B17D型涡轮螺桨发动机,额定功率达到261千瓦,飞机的飞行性能也因此而得到提升。该机的个头不大,翼展8.35米、 相似文献
123.
本文详细地论证了初教六飞机加装座舱增温系统的必要性和可行性,给出了具体的加(改装)方案,并进行了座舱供热分析。实装试验表明,该设计为该型机大批量加改装座舱增温系统、改善飞行员操纵环境,提供了理论依据和实践经验,可供有关单位参考。 相似文献
124.
125.
126.
介绍K8飞机在13.1km高度上使用加压供氧系统的理论计算与试验结果。通过理论计算与试验结论,证明在升限13.1km高度上配备非加压供氧系统是完全可行的。 相似文献
127.
128.
129.
《中国民航飞行学院学报》2007,18(5):F0002-F0002,F0003
洪都航空工业集团有限责任公司的K8飞机,先后销售到亚州、非州等十多个国家,销量占全球中级教练机市场份额的70%。 相似文献
130.
在L15“猎鹰”01架原型机的基础上,03架机在动力系统、飞机结构.综合航电和使用维护性方面进行了全面的改进,使飞机性能得以显著提升,达到了可向客户交付的高级教练机(AJT)状态。 相似文献