“开放”：中国发展航空运输业的基本国策

2004年1月18日,民航总局党委作出了关于贯彻落实党的十六届三中全会精神若干问题的决定,明确指出:“为适应我国国民经济快速发展和全面建设小康社会的需要, 适应我国加入WTO的新形势,适应世界航空运输自由化的大趋势,必须紧紧抓住发展的重要战略机遇期,继续深化改革,进一步解放和发展生产力,为实现从民航大国到民航强国历史性跨越的奋斗目标注入强大动力。”怎样才能为中国航空运输业持续、快速、协调、健康发展注入强大的动力呢?一是要完善社会主义市场经济体制,在体制上给予保障;二是要进一步扩大对外开放,为航空运输市场建立一个宽松的…     

兰德对中国民机产业政策的评价

2014年4月,美国知名智库兰德公司发布了题为《中国工业政策对其民用航空制造业的影响》的报告,对中国民机政策进行了评价,并对欧美制造商保持在华优势提出了建议。笔者在文中介绍了这份报告的主要内容及其观点,并提出了自己的看法和建议。     

中国支线航空的发展

支线航空是航空运输的一个重要组成部分,也是扩大航空服务覆盖面、服务社会公众、提高航线通达性和便捷性的重要途径、我国支线航空近年来取得了长足的进步,但目前仍存在着一系列问题,本期特别关注我国支线航空的鼓励政策,探讨在支线航空政策的支持下支线航空公司的商业运作模式、支线机场的运营以及支线飞机的运营等。希望国家有关部门进一步完善对支线航空的鼓励政策,也相信中国支线航空必将紧紧抓住国家鼓励发展的历史机遇,在提高航空运输品质、发展地区经济、促进区域协调发展、解决边远地区交通运输等方面发挥出更加积极的作用．     

国际视野

2011年有望成航空最安全年国际航协近日称,2011年前11个月全球航空安全状况同比改善,可望成为航空最安全的一年。截至11月30日,共发生22起致命航空事故,486人死亡;2010年为23起,786人死亡;2006年分别为20起和855人。包括非洲在内,2011年世界各地区航空事故中死亡人数和飞机损毁均成比例下降,只有俄罗斯和独联体是例外。     

我国大学生就业困境中的政府行为研究

目前,尽管国家每年都会出台就业政策来促进就业,保障大学生就业,但在经过了2013年的"史上最难就业季"后,大学生就业形势仍非常严峻。政府及公众也逐渐意识到仅依靠市场调节是不能解决大学生就业问题的,政府的宏观调控同样重要。但尽管国家近些年已采取了很多措施,现实情况仍不容乐观,其原因不仅有政府自身行为方面的,更包括社会、高校乃至学生自身,也只有理清楚这些影响因素,政府才能对症下药,才能使得其行为更加科学,更加有效地解决问题。     

俄罗斯载人航天战略研究制定机构及发展战略

俄罗斯载人航天战略研究制定机构 前苏联时期国防会议是航天政策和计划的最高决策机构,由苏共中央总书记任该机构的主席,部长会议主席任副主席。经过体制改革后其最高决策层包括总统、俄联邦委员会和国家杜马（如图1）。     

中国民航产业发展困境与政策选择的思考

一、中国民航产业发展的历史背景民用航空运输业是国民经济的重要组成部分,是国家重要的基础性、先导性产业,也是推动经济社会发展的战略性和创新性产业。由于民航运输业本身的特殊性,民航同空军曾经几分几合。上世纪80年代初,中国民航开始实行"政企分开"的改革,组建了七大国家直属航空公司,民航运输业开始步入较快发展的通道。2002年,为应对中国加入世界贸易组     

欧盟航空与国际运输政策司司长出席中国民航发展论坛

欧盟航空与国际运输政策司司长马修.鲍德温(Matthew Baldwin)在中国民航发展论坛上发表了题为"克服危机困扰展望民航未来"的主题演讲,并高度评价了中国民用航空的发展和成就。他说,民用航空是中国和欧盟间合作的一个非常重要的领域。多年来,中欧民航业保持了积极的合作与交流。目前,欧盟-中国民用航空合作项目(EUCCAP)为中欧双方寻求一个更高效、安全的航空环境,创造了一个相互学习和了解的宝贵机会,也体现了中欧双方在民用航空领域开展合作的决心。     

ISS延寿，美国打的什么如意算盘？

“霸主”也有危机感 确保并巩固美国在航天领域的领先地位一直是美国制定航天计划所秉持的准绳,是一切的前提与出发点。奥巴马政府的《国家航天政策》如此,《国家安全战略》如此,此次的ISS延寿决策也不例外。