对比思考 寻找差距——考察沈阳空管运行中心的启示与思考

2004年是沈阳空管运行中心收获的一年，不仅实现了连续100个月杜绝管制原因的严重差错，而且一举夺得“2004年旅客话民航”活动空管系统第一名。是什么点亮了沈阳这颗中国空管的新星?带着这个疑问，笔者近日考察了沈阳运行中心，在探究其成功崛起之道的同时，对厦门地区的发展也进行了对比反思。     

摆正安全与服务的关系树立空管行业形象

作为一名进入空管行业十余载的从业人员，伴随着民航的高速发展．笔者同样见证了空中交通管制的飞速发展，这一发展既包括了管制环境的彻底改善．也迎来了管制设施的换代更新，更输入了大批管制专业的生力军，为我国民航的持续发展提供了有力的保障。然而随着这可谓脱胎换骨式的变化．我们似乎没有看到国家投入大量人力财力的空中交通管制在社会甚至于民航内部得到广泛认知与肯定，甚至还有“空管是民航发展的瓶颈”一说．这无疑是一种遗憾。     

塔台席位工作的模式化思维

中国民航的高速发展给与之相关的很多部门和单位带来了巨大的机遇和挑战。就空管而言，大流量下的工作强度对管制部门的设备和人员都提出了更高的要求。其中塔台的地位显得尤为突出，因为通常航空公司每增加一个架次的航班，都会体现到相关机场塔台的工作中，当流量大时塔台的工作强度和难度也随之加大。     

民航塔台气象因素监视提示系统的开发与应用

目前．在国内民航塔台管制部门，是由管制员以人工方式监视能见度、RVR值、风向风速等气象观测数据的变化，然后，管制员将收到的气象数据与民航总局86号令中的相关标准进行比较判断，进而达到及时完成开启跑道灯光、调整跑道灯光强度等级、提示机组注意飞机落地标准、调整飞机起降使用的跑道方向等工作的目的。     

电子政务建设中的问题与措施

本文分析了在电子政务建设中存在的问题并提出了解决措施。     

构造设备保障、管制复合型知识体系架构

随着空管技术的发展,单一的知识体系架构不再能满足于当前的需要,空管设备保障和管制指挥之间需要一种业务知识上的覆盖交叉,来实现两种业务间的紧密耦合,更好的保障空管安全。构造这种复合型知识体系架构成为大势所趋,但如何构造将是一个值得探索的课题。     

程序管制向雷达管制过渡的问题

本文首先总结了雷达管制在增大流量、管制员主动性、调配手段、安全性、空中交通运行效率和经济性等方面对比于程序管制的优越性。结合国内空管的现状，主要对程序管制向雷达管制过渡过程中存在的管制转换衔接、术语规范、管制员水平提高、空域规划等问题进行探讨，并提出了一些解决的办法和建议。     

成都区域管制室常用管制英语通话用法

随着成都空域逐步对外开放,越来越多的国外航班飞越、起降成都机场,航空管制用语将逐步向英语过渡,这样我们使用管制英语的机会将越来越多。所以,运用好管制英语是我们管制工作好坏的基本     

ADS-B在澳大利亚

根据澳大利亚航空服务局公布的资料，澳洲全境有23处航管雷达设施。除西部珀斯和北部的达尔文两个终端区各装备两套雷达以外，其余19处雷达集中分布在东部昆士兰、新南威尔士和维多利亚地区，雷达覆盖区域还不到全国空域的1／3。澳洲中部广袤的无雷达区域，以往空中交通管制只能采用程序管制方法，管制效率十分低下。在这样的基础条件下，仅投资1，000万美元，把全国高空航路管制间隔缩小到5海里，简直是匪夷所思的事，但是澳洲人用三年多时间把它变成现实。这不是神话，成功的秘诀就在于合理地应用了“广播制自动相关监视”（ADS-B）技术。