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531.
本文针对某型核心机地面台和高空台试验中空气流量测量不一致的问题,对核心机进口流场进行了数值计算与分析.结果表明,距核心机内涵进口导流盆前缘1.20D~1.45D范围内的截面静压分布较为均匀.该核心机地面台和高空台试验中空气流量测量结果的差异,主要是由空气流量测量截面静压沿径向分布不均匀引起的.调整该测量截面后的数值分析与试验结果一致,而且消除了地面台和高空台试验中空气流量测量结果的差异现象. 相似文献
532.
533.
534.
535.
文氏管在煤油燃料超燃冲压发动机中的应用 总被引:1,自引:1,他引:1
为了提高试验效率,将文氏管流量控制技术应用到液体煤油燃料超燃冲压发动机地面直连式试验中,在一次试车中完成了多个燃料当量比的试验。在模型发动机2.5s工作时间内,利用流量调节系统实现了煤油流量阶梯变化,对应当量比分别为1.01,0.88和0.71,随着燃料流量减小,超燃冲压模型发动机维持稳定燃烧,发动机推力减小,燃烧室压力降低,隔离段内预燃激波串位置后移。试验结果说明文氏管流量控制系统工作稳定,调节过程清晰,达到预定试验目的,并且该技术可作为一个有效的手段应用到变当量比超燃冲压发动机燃烧过程动态特性研究中。 相似文献
536.
空气流量是航空发动机台架试验中重要的测量参数。附面层测量和位移厚度的确定直接影响流量系数的精确度,即直接影响实际流量的精确度。文中对影响位移厚度测量计算的主要因素作了分析,说明按惯用的位移厚度计算公式:δ~*=1/8δ计算位移厚度的局限性和存在不确定误差。采用以计算具有物理意义的附面层厚度为出发点、建立在半经验理论基础上的迭代积分法,可以提高位移厚度的计算精度。 流量管附面层测定结果表明,位移厚度δ~*和流量系数μ是流量(或M数)的函数。 相似文献
537.
538.
采用激波风洞-微波管组合设备对顶混的碳氢燃料-空气混合物的点火与超声速燃烧进行了研究。为缩短碳氢燃料-空气混合物的点火延迟时间,通过激波风洞喷管入口与接触面之间的激波反射对经过雾化与气化的碳氢燃料(汽油)进行预热;此外,由燃烧驱动激波管产生的高温燃气作为引导火焰点燃激波风洞产生的预混与预热的超声速碳氢燃料-空气混合物。采用纹影系统对超声速可燃气流中的火焰传播进行流场显示。实验结果表明,上述方法可将碳氢燃料-空气混合物的点火延迟时间缩短至小于0.2ms,同时还得出了火焰相对于超声速可燃气流的传播速度。 相似文献
539.
540.
均速管流量计流量系数数值校验方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对较大口径均速管流量计的流量系数获取、校验十分困难的问题,采用仿真和实验结合的方式对有效长度为300mm的均速管流量计的测量特性进行对比研究。利用标准k-ε双方程湍流模型,在直管段充分发展流下,计算该流量计端面是否粗糙处理情况下的输出差压及流量系数等测量特性,结果显示端面粗糙处理对流量计测量特性影响很小。采用数值仿真的方法对均速管流量计的流量系数进行了计算,并在实验室标准装置中对其特性进行实验验证。仿真和实验测得的流量计输出特性相似性较好,相对偏差可在±0.3%以内。该结果显示,对流量系数的数值仿真可为较大口径均速管流量计的校验提供新的思路和途径。 相似文献