浅谈管廊支架设计

为配合首都机场扩建工程，在T3航站楼室外布置东西两侧综合管廊。管廊长度分别为3．2km，管廊依地势纵向变坡，覆土深度从1．5m～2．6m变化，管廊底距地面西侧为6．4m～7．5m，东侧为5．45m～6．55m。管廊中布置有水、暖、电的管线，其中水、暖管道的支撑采用支架的方式。     

西安咸阳国际机场扩建工程新候机楼行李系统过程控制及管理

一、项目概述及来源。机场BHS过程控制管理系统是基于计算机控制、通讯及信息处理技术的高科技产品，是现代民用机场的重要装备之一，适用于民用机场控制旅客行李传输过程和管理行李信息。该系统符合IATA和CAAC规程，是我国民航发展急需之产品，在西安咸阳国际机场新候机楼所投入使用的行李系统，实现了行李的自动分拣，提高了行李分拣的处理量、处理速度和准确率，从而保证大、中型机场航班的准时执行。     

民航三所2004年重点工程项目：重庆机场航站楼行李自动处理系统顺利通过了国家验收

2004年11月27日-28日，民航总局和重庆市人民政府共同组织了重庆江北国际机场扩建工程竣工国家验收，民航二所物流技术分公司承提的民航二所2004年重点工程项目——重庆机场航站楼行李自动处理系统顺利通过了国家验收。     

地方坐标系与机场专用坐标系间的转换

在机场场道工程建设中,测量所用坐标系一般为机场专用坐标系,其特点是坐标系纵轴垂直或平行于主跑道中心线,在其他工程建设中如灯光、消防或其他工程建设中一般用地方坐标系来测量定位。而在一些场道工程施工中,往往会遇到一些与灯光消防或其他工程等的交叉作业,如宁波庄桥机场1516工程出现场道与消防、灯光等的交叉作业;上海虹桥机场扩建工程货机坪地基处理工程与虹桥轨道交通枢纽工程的地铁二号线二号工作井也出现作业面交叉,如果我们能将交叉范围准确地定位放样出来就很方便于交叉双方的施工,这时将两个不同坐标系下的坐标统一到同一坐标系下（如机场专业坐标系）就很有必要了。     

机场功能中心建设与运行管理

<正>南京禄口机场已迈入大型国际机场行列,机场二期扩建工程结束后将进入多跑道多航站楼的复杂运行模式,现行集中控制的运行管理方式已很难适应这一变化。目前,国内大型机场运行管理大都采用"统一指挥、分区管理、专业支撑"的方式。机场功能中心的概念就是在这一运行方     

呼和浩特白塔机场扩建工程进展情况

飞行区工程：新建跑道各项收尾工程2006年5月底全部完成，6月19日完成试飞．7月6日新建跑道按期投入使用。新建站坪工程、平行滑行道盖被延长、部分联络道及配套助航灯光工程现已基本完成。民航华北管理局将于11月初对该工程进行符合性检查，并即将开放使用。年内飞行区扩建工程基本结束，力争年底进行工程验收。     

浅谈多跑道助航灯光系统设计

随着民航事业的发展，航班起降架次持续的增长．不少机场原有的跑道容量逐渐饱和，开始建设第二跑道，而一些繁忙的枢纽机场如北京、上海、广州已经开始建设第三跑道。目前，绝大多数机场均设有助航灯光系统，跑道增加，相应的助航灯光系统也随之增加，但不单是数量的增加，而且复杂程度及与运行结合的紧密程度都大幅提高。下面结合广州国际白云机场扩建工程FedEx项目的设计，简要谈谈对于多跑道的助航灯光设计的一些见解。     

机场扩建工程地质勘测应注意的问题

本文介绍了机场扩建工程勘测应注意的问题以及应做的主要工作。     

首都机场航站区扩建工程竣工档案制作过程的几点看法

1999年竣工的北京首都国际机场扩建工程是国家和北京市九五重点工程。首都国际机场扩建工程共分17个大的分项工程，200多个单位工程。参加单位来自世界各地，大型施工企业就有100多家，工程是在边设计边施工的状态下进行的。